苹果造车第八年——沦为空壳本文转自：汽车通讯社造车

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造车，被视为是苹果进一步实现市值突破的关键举措。
基于苹果过往的光辉成就，业内一直寄希望于其能够高度整合硬件、软件和服务，颠覆当前汽车行业，再次改变游戏规则。
但是，从接连传出的消息来看，苹果造车还未开始，就已然失利——3月中旬，天风国际分析师郭明錤爆料苹果汽车项目团队已经解散一段时间。
这不是苹果造车团队第一次解散，在智能硬件上被称为“定义者”的苹果，却频频在造车上碰壁，造车真的这么难吗？
充满坎坷的造车路
苹果对于造车的兴趣始于乔布斯时代，一个苹果员工在2005年就曾透露， “苹果正在研发一种能和特斯拉竞争的产品。”
之后，汽车设计师莱恩·汤普森曾表示，乔布斯邀请他去家中讨论与汽车相关的技术，并对他表明， “我们有实力来设计一辆好车。”后来美国零售业大亨、时任苹果董事会成员Mickey Drexler也证实了这个说法， “在2011年，苹果就已经在考虑造车事项。”
2014年，苹果秘密成立了“Project Titan（泰坦计划）” ，同年发布了CarPlay ，此后，苹果在汽车领域开始大规模投入。

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前福特汽车高管、苹果产品设计副总裁Steve Zadesky曾为第一代苹果汽车项目团队负责人，麾下有梅赛德斯-奔驰北美研发中心CEO Johann Jungwirth等多员大将。
苹果动用了庞大的资源，将克莱斯勒、特斯拉、福特等多家公司的动力测试和电动系统工程师挖走，短短半年，苹果的造车项目“TiTan Project”已经有了上千人的规模。
马斯克在2015年公开嘲讽苹果为“特斯拉的坟墓” ，根据传言，这些跳槽到苹果的汽车工程师，不仅可以额外享受25万美元的奖金，同时加薪60% 。
2015年，苹果首席执行官蒂姆·库克首次向外界暗示了造车的想法，他希望人们能够“在车上体验iPhone ，让人们的车外车内生活无缝衔接。”当时，智能手机市场似乎已经饱和，相关营收正在下降，苹果需要开发一种新产品让苹果再次伟大。但是，造车进程并不如他们预想一般顺利。

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2015年底，履职仅一年的Johann Jungwirth选择跳槽， 2016年， Steve Zadesky离开了苹果公司，曾设计出世界上最薄MacBook的Mac硬件高级工程副总裁Bob Mansfield接手了这一项目，并与特斯拉汽车工程副总裁 Chris Porritt共同组建起第二代团队。但仅半年后，苹果汽车又进行了一次大裁员，解雇了超过120名负责汽车操作系统、测试程序的软件工程师和数百名负责车体、悬挂系统等的硬件工程师。
2018年，曾在2013年负责苹果汽车项目，后又跳槽为特斯拉高级工程总裁的Doug Field重新加入苹果，这也是苹果汽车的第三代管理团队。
2021年， Doug Field跳槽福特，苹果机器学习副总裁John Giannandrea和苹果Apple Watch负责人Kevin Lynch 负担起了第四代团队的重任。
对此，曾有粉丝在推特上吐槽：“连个圆形表盘都做不出来的人，让他去造车？”
但根据此次爆料， Kevin Lynch或也已经离职。
除了负责人之外，苹果汽车的管理层同样面临着频繁变动， 2021年，苹果汽车软件工程主管Joe Bass、苹果自动驾驶汽车项目创始人及苹果自动驾驶硬件高级总监Benjamin Lyon、负责自动驾驶汽车安全和监管团队的Jaime Waydo、管理苹果自动驾驶工程的Dave Scott等多位业界大牛相继离职。