“和其他出行工具相比 ， 公交车有固定路线、速度相对较低 ， 场景相对较聚焦 。同时 ， 公交车载客量大 ， 安全敏感性相对也会高 。不过从用户层面看 ， 因为更早自动驾驶出租车较早进入路测、商业化阶段 ， 用户对自动驾驶公交车的认知 ， 不像对自动驾驶出租车那样高” ， 比达分析师李锦清表示 。
具体到北京 ， 已经向百度和小马智行发放自动驾驶服务商业化试点许可 。按照百度旗下自动驾驶出租车服务平台萝卜快跑本月披露的信息 ， 2021年三四季度订单量超30万 ， 现已在重庆、阳泉试点商业化 。
一位体验过自动驾驶出租车的用户告诉北京商报采访人员：“条件允许的话 ， 我愿意去试试自动驾驶公交车” ， 谈及原因 ， 他说：“自动驾驶我主要考虑安全性 ， 出租车已经测试了这么久 ， 我坐过体验不错 ， 所以对公交车不排斥 ， 站点合适的话就会去试试 。”
业内人士关注的则是自动驾驶公交车从路测到商业化的时间 。一位自动驾驶从业者向北京商报采访人员坦言 ， “自动驾驶出租车积累的数据等对自动驾驶公交车非常有意义 ， 因为只要都是L4级别 ， 场景和数据都是通用的 。我认为只要是依法依规 ， 自动驾驶公交车从路测到商业化试点的时间有可能会缩短” 。

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