曾毓群82岁博导下场造电池，小米华为追着投资( 二 )
从1978年开始 ， 他就一直在从事固体离子学及其在能源中的应用研究工作 ， 在2001年 ， 他曾拜访了“863”计划电动汽车重大专项负责人 ， 推动车用锂离子电池项目纳入电动汽车专项课题之内 。
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▲陈立泉院士
此外 ， 作为中科院物理所博导 ， 他指导过的学生中还包含了宁德时代创始人兼董事长曾毓群 。无论从资历上还是实际功绩上 ， 陈立泉都配得上“中国锂电第一人”的评价 。
俞会根是中科院物理研究所研究生导师、教授级高工 ， 而李泓则从1999年就开始在中科院物理所工作 。
另外 ， 这家公司的技术路线也很不寻常 。卫蓝新能源并没有选择目前市场上规模最大的液态电池 ， 而是选择了至今还没有企业能够成功量产的固态电池 。
从技术路径上来看 ， 卫蓝新能源也仍未完全攻克固态电池 ， 而是选择了半固态电池的过渡路径 。车东西此前曾了解到 ， 在现阶段的NCM811电池的基础上 ， 往负极材料上掺加硅碳元素 ， 就能生产出半固态电池 ， 从技术上来看完全可行 。
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▲蔚来在NIODay2020发布的半固态电池参数
半固态电池最大的优点就是能量密度更高 ， 电芯能量密度做到300Wh/kg以上 ， 这样做的好处是 ， 可以让电动汽车携带更多的电池 。
不过 ， 这种电池也存在成本过高的缺点 ， 但蔚来汽车的售价平均都在40万上下 ， 电池成本对整车售价影响不算太大 ， 这或许也是双方合作的原因 。
而全固态电池 ， 目前仍然还处在试验阶段 ， 根据多位行业专家的说法 ， 固态电池大规模商用或许还要等到2025年之后 。
结语：动力电池领域正迎来融资上市潮
作为新能源汽车领域的核心零部件产品 ， 动力电池对于各家车企来说都非常重要 。
但目前动力电池领域二八效应明显 ， 头部企业占据着大部分的市场 ， 车企在议价方面处于劣势 。同时 ， 头部企业同时向多家车企供货 ， 难免会造成供货不足的情况 。
在这种情况下 ， 车企也开始考虑更多的动力电池企业 ， 去年年底以来 ， 动力电池领域也掀起了一轮融资潮 ， 中航创新、蜂巢能源都进行了大额融资 ， 目前已经到了上市的前夜 。
而像卫蓝新能源这样的创企也在近期收获了重要的合作伙伴和投资方 ， 这对于其发展也将会起到关键性的作用 。
在新能源车快速发展的大势下 ， 动力电池领域将会进入融资上市高峰期 。