嘀嗒出行宋中杰：以科技赋能和模式创新合力推进「零碳交通」( 二 ) 本文转自：中国网8月19日

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这种情况之下，还有一个特别令我们痛心的事情，上路车辆的座位平均使用数只有1.5个，有超过2/3的座位是完全闲置的。
第二个，出行是有明显的潮汐现象，有明显的波峰和波谷。过去传统的巡游出租车，它是没有办法去满足这种潮汐变化的需求，它的供给是固定的，所以一定会造成波峰供给不足，波谷供过于求。再看近期发展快速的网约车，随着合规进程的加速，网约车的供给跟出租车的供给越来越相似，都是固定供给的方式，无法解决潮汐矛盾。
所以可以看到，商业出行的出租车模式和网约车模式，对于潮汐出行的变化是没有办法通过有效经济化的方式去解决。那有新的方式出来吗？
挖潜增效，固定供给与弹性供给相结合
嘀嗒出行则通过结合出租车和顺风车，试图解决城市交通所面临的这两个最根本的挑战。
顺风车挖掘了上路车辆的空座，释放了额外的运力，但并不增加上路的车辆次数，也不增加道路拥堵。我们看到中国很多城市，为了解决车辆和道路的矛盾，基本上都采用“堵”的方式，要有限购，还要有限行。但是我相信顺风车的模式，相当于出行里面的大禹治水的方式，起到了一个“疏”的作用。

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顺风车的运力是极具供给弹性，特别是在需求的波峰，而波峰的运力也是最大的。而出租车方面，我们是希望对已有的出租车运力，通过科技赋能提高它的效率。
所以，我们利用顺风车的弹性供给，加上出租车的固定供给，经济化地去满足解决出行的潮汐需求的变化挑战。我们用一个关键词，就是“挖潜增效” 。
数字化整个出租车服务链条，未来司机服务星级可上顶灯
具体再看一下嘀嗒的「出租车·新出行」战略。网约车的出现，实际上是增加了一种新的打车方式去跟出租车竞争。很多人可能会认为网约的方式最终会取代扬召，消灭扬召出租车。
但我们看历史数据，这种现象并没有发生。网约车对出租车的冲击历经九年，但今天出租车依然有150万辆合法的运力，每一天有将近5500万的订单，一年有超过5000亿的GTV ，它现在占到整个四轮出行市场的70%以上，体现出我们难以想象的生命力。
我想，生命力的来源主要是跟我们的中国城市的格局相关的，中国的城市是人口高度密集、道路十分有限的城市格局，所以我们发现，在很多地方和场景下，出租车的巡游扬召的方式，能实现更好的用户体验和更高的效率。
比如在高铁站、机场酒店门口，包括像CBD和繁华的商业区，巡游出租车的用户体验和效率都好过网约车。所以我相信在未来扬召不会消亡，一定会存在，未来打车一定是扬召网约并存融合的方式。嘀嗒就是依托传统的现存出租车运力，通过科技赋能和模式创新，去打造一个扬召网约融合并存的新一代的移动出行方式。
当然，传统的巡游出租车里面有很多的不足和短板，比如服务机制的缺失，造成了用户对出租车服务一直以来满意度并不高，另外还有效率的不足。但是嘀嗒用“三化”的措施，即数字化、网约化、线上线下一体化，去彻底改造、数字化整个出租车的服务链条，全面提升出租车的服务效率和体验。

嘀嗒出行宋中杰：以科技赋能和模式创新 合力推进「零碳交通」( 二 )

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