嘀嗒出行宋中杰：以科技赋能和模式创新合力推进「零碳交通」本文转自：中国网8月19日

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8月19日，在由中国汽车工业协会主办、汽车之家承办的2021年中国汽车新消费论坛上，嘀嗒出行创始人、董事长兼CEO宋中杰发表了《以科技赋能和模式创新，合力推进「零碳交通」》的主题演讲，与各界人士和用户分享嘀嗒对移动出行市场可持续发展的思考，以及在碳中和大潮之下，嘀嗒的创新实践。
宋中杰谈到，过去九年，移动出行的发展取得了很大的成绩，但是网约车的模式并没有明显提升出行系统整体的效率。商业出行的“固定供给” ，无法应对潮汐出行的变化，反而随着网约车发展规模的扩大，城市拥堵加剧。
对此，嘀嗒探索出一条独特路径，即针对现有上路车辆的“挖潜增效” ，而不额外投放运力，通过模式创新和技术赋能，专注出租车和顺风车，形成商业出行和互助出行结合的新方式。
宋中杰进一步分享到，在碳中和背景下，探索碳减排的出行方式是十分有意义。嘀嗒在今年推出“蓝多多计划” ，成为全球首个帮助用户进行个人碳资产认证的出行平台，通过认可和鼓励顺风车车主和乘客，推动建立平台和用户持续践行顺风车碳减排行为的长效机制，助力实现零碳交通。
以下是宋中杰的全文演讲。
大家好，我是嘀嗒出行创始人、CEO宋中杰，今天很高兴能够借此机会，跟大家分享我们对移动出行市场的思考。
先来看移动出行市场过去九年的发展。
以网约车为代表，我们看到网约车的出现，使得公众的打车出行体验有了很大提升，特别是解决了打车时的不确定性和焦虑感。同时，网约车的出现极大缓解了供需矛盾，改变了过去四轮出行供给严重不足的状况，九年后的今天，供需基本达到了相对来说的平衡。可以说，过去九年，移动出行的发展取得了很大成绩。

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但从另一方面来看，任何一个模式创新，任何经济增长的驱动力，都是以效率驱动为核心的。但是，网约车的模式并没有明显提升出行系统整体的效率，反而是随着网约车的发展，道路拥堵加剧。从北京和纽约的一些研究报告，都充分证明了美国的纽约和中国的北京，城市拥堵是随着网约车发展规模的扩大而加剧的。
过去，网约车通过增加供给的发展方式走到了今天。那未来，这种方式是不是还能够持续，是不是应该有新的方式出来？要回答这个问题之前，我们一定要直面交通出行的特点和它所面临的挑战。
现有商业出行难以经济化地解决出行潮汐问题
交通出行面临的挑战无疑是多方面的，但我们认为有两大根本的挑战，是所有移动出行平台必须去面对和解决的。
首先，地面交通最大的制衡，最大的边际条件就是道路拥堵。我们看中国的城市，现在已经拥有2亿多的私家轿车保有量，有74个城市汽车的保有量超过100万，其中有三个城市超过了400万，两个城市超过500万，北京更是超过600万。北京每平方公里汽车的拥有数量密度甚至超过了纽约。

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我们再看路上的拥堵情况。根据调查，一线城市在通勤时间段里面有将近50%是拥堵状态，平均拥堵时间接近40分钟。
这些数字都已经表明，我们现在的城市道路基本上达到了它的承载极限。所以，通过持续增加供给去满足更多需求的方式，是不可持续的。

嘀嗒出行宋中杰：以科技赋能和模式创新 合力推进「零碳交通」

嘀嗒出行宋中杰：以科技赋能和模式创新合力推进「零碳交通」