此外 ， 神舟飞船返回对着陆精度要求极高 ， 为使返回舱着陆在指定区域 ， 必须对飞船着陆点的精度进行控制 。中国航天科技集团五院技术人员通过对神舟十三号飞行过程中速度、角度和方向的精准控制 ， 使其最终着陆在预定地点 。
“黑障区”是飞船返回舱进入大气层后令人揪心的一段旅程 。返回舱进入大气层时 ， 与周围空气激烈摩擦 ， 形成一个高温高压的电离气体层 ， 这个气体层包裹在返回舱表面 ， 隔绝了返回舱与地面测控站之间的通信联络 ， 形成通信黑障区 。一旦出现问题 ， 会使返回舱偏离预定的着陆区域 ， 延误对返回舱的及时搜索和救援 ， 严重时还会危及飞行安全 。
为解决黑障区的跟踪测量问题 ， 中国航天科工集团二院科技人员使用自主研制的雷达 ， 从神舟十三号飞船进入大气层就开始跟踪测量 。
飞船经受住10个月稳定性考验 ， 出色完成使命
神舟系列飞船是航天员实现天地往返的生命之舟 ， 由中国航天科技集团五院抓总研制 。作为中国空间站关键技术验证阶段发射的第二艘载人飞船 ， 也是驻留太空时间最久的神舟飞船 ， 在神舟十三号载人飞行任务中 ， 实现了多个首次 。
例如 ， 由于空间站组合体有着不同构型 ， 前来访问空间站的航天器和空间站对接时会有不同停靠状态 。在6个月的太空驻留中 ， 神舟十三号通过与空间站径向交会对接和分离 ， 验证了不同交会对接状态的可靠性 ， 径向交会对接技术是首次验证 。
实际上 ， 神舟十三号载人飞船也完成了首次执行应急救援发射待命的任务 。为应对在轨停靠飞船无法返回的故障 ， 空间站任务阶段首次建立了应急救援任务模式 ， 采用“滚动待命”策略 ， 即在前一发载人飞船发射时 ， 后一发载人飞船在发射场待命 ， 通过在轨停靠飞船和发射场待命飞船共同确保在轨航天员安全 。也就是说 ， 当神舟十二号发射升空时 ， 神舟十三号就已在发射场待命 ， 再从其发射到如今返回 ， 其实已经受了长达10个月的稳定性考验 。
《 人民日报 》（ 2022年04月17日 02 版）

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