特斯拉q1营收、利润双双增长，产能转变成自己攻城略地的武器( 二 ) 在行业停产、成本上涨、供应

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来源：特斯拉Q1财报
相比之下， “蔚小理”的毛利率都还相去甚远，即便是汽车毛利率最高的理想，其2021年的数据也仅为20.6% 。2022年，提升整车毛利率，或是“蔚小理”追赶特斯拉的关键之战。
新品方面， 2022年的特斯拉稍微显得有些乏善可陈，今年将不会新车发布，但马斯克还是透露了研发的一些情况。
“我们还在研发新车，即专用Robotaxi车型，高度为自动驾驶优化的车型，将没有方向盘，没有踏板，还有很多令人兴奋的创新技术；但是核心是为“每公里花销成本”全方位优化，实现最低成本。”马斯克透露，该车型预计在2024年实现量产，对特斯拉的财务增长至关重要。
2产能比产品更重要
2022年是新能源汽车的产品大年， “蔚小理”都有新品上市，小鹏的G9、理想的L9 ，蔚来除了交付ET7、ET5 ，包括ES7在内今年将有三款新车型陆续启动交付。
在国内，电动车市场正以肉眼可见的速度迅速成熟起来。
根据乘联会数据， 2021年全年新能源车国内零售渗透率为14.8% ，其中12月的渗透率更是一度达到22.6% ，较2020年全年5.8%的渗透率大幅提升。
面对如此火爆的市场，保持一定的频率推陈出新，是车企刺激销量的常见手段。不过， 2022年特斯拉的节奏似乎不太一样。
马斯克在2021年Q4的财报电话会议上就明确表示，特斯拉2022年将不会向市场推出任何新车。
蔚小理”拉开军备竞赛的同时，特斯拉为何摁下了暂停键？
“我们面临的问题不是需求有限，而是产能有限。”马斯克如此回应。
2020年1月7日，特斯拉上海工厂生产的国产Model3首次交付，马斯克在台上的一段尬舞让人印象深刻。
今年3月，马斯克又一次情不自禁翩翩起舞，不过这一次是在德国柏林，为庆祝该工厂成功交付第一辆ModelY 。交付仪式结束后，马斯克还特地发了一条德语推特：DankeDeutschland（谢谢德国）！

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柏林超级工厂第一辆ModelY交付来源：特斯拉
紧随柏林工厂， 4月，特斯拉位于美国德克萨斯的超级工厂也正式投产。这意味着特斯拉在全球已经拥有了6座超级工厂，产能布局横跨北美、亚洲、欧洲三大洲。
按照特斯拉的规划，位于加州、上海、柏林以及德州的工厂将主要负责整车制造，内华达、纽约工厂则负责生产电池组、充电桩和太阳能屋顶。
产能方面，柏林和德州工厂年产能均为50万辆，主要生产生产ModelY；加州工厂为60万辆， ModelX和ModelS为10万辆， ModelY和Model3为50万辆；上海工厂去年的产能为50万辆左右，目前该工厂正在进行扩产，目标提升至110万辆。
以此计算，特斯拉的最大产能将达到270万辆，但考虑到产能爬坡以及一些不确定因素，实际产能将小于这个数字。
特斯拉此前曾表示，柏林工厂最终将雇用超过12000名员工，目前仍有数百个工程师、操作员和管理人员等岗位存在空缺，等待填补。
马斯克在此次财报的电话会议中透露了产能相关数据，他表示特斯拉应该能在2022年生产150万辆汽车。
事实上，在刚刚过去的2021年，特斯拉就已经经历了一次“产能”大跃迁。2021年全年，特斯拉共交付936222辆汽车，接近百万辆级别，较2020年499647辆的成绩增长近9成。