特斯拉q1营收、利润双双增长，产能转变成自己攻城略地的武器( 三 ) 在行业停产、成本上涨、供应

今年年初特斯拉曾表示，在未来的数年内，预计车辆交付量的年平均增长率将达到50% 。照此计算， 2022年特斯拉的产能需求将在140万辆左右。
如今6座超级工厂在手，特斯拉的生产能力已经不容小觑。
3四面迎战
2021年，特斯拉创下了一个记录，成为全球第一家市值达万亿美元的汽车公司。中国市场的庞大需求功不可没。
但在高歌猛进的同时，特斯拉仍面临竞争和挑战。
在国内， 2021年，新势力“蔚小理”也交出了一份堪称喜人的成绩单，全年交付量纷纷逼近10万辆，小鹏更是只有一步之遥，全年交付98155辆，同比增长3.6倍。
其中，在产能方面，去年10月蔚来就对江淮合肥工厂的生产线启动了改造，改造完成后，其产能通过增加班次可以提升至30万辆。还在建造当中的第二工厂合肥新桥智能汽车产业园区，预计今年第三季度投产。
目前， “蔚小理”都已经成功登陆资本市场，手里现金充足，开始通过有节奏地发布新品填补短板。
小鹏、理想继续做深高端化，提升品牌影响力。例如，将在今年下半年启动交付的小鹏G9、理想L9都定位于高端SUV ，其中理想L9的起售价更是高达45万元。
蔚来则在延续豪华策略的同时，在价格上适度下探，去年年底发布的ET5 ，如果采用电池租赁方案，补贴前售价仅为25.8万元。这对于曾经销售均价43万元以上的蔚来来说，已经迈出了一大步。这款产品预计在今年9月启动交付。
在“蔚小理”身后还有哪吒、零跑等新势力品牌，以及加速转型的传统车企。
尤其是比亚迪，其在4月3日宣布，根据战略发展需要，自2022年3月起已停止燃油汽车的整车生产，未来，在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪由此成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
日益热闹的新能源赛道给市场带来了更多新产品，对消费者而言选择越来越多；但对车企则意味着过往相对宽松的竞争格局将变得拥挤起来。
特斯拉能否经受住本土新势力的冲击还未知，而在这之外，还有来自传统巨头们的虎视眈眈。
在欧洲，特斯拉柏林工厂以东约100英里处，正是德国汽车巨头大众汽车总部的所在地。
根据eu-evs数据， 2021年大众在欧洲11国电动车销量榜单中排名第一，共销售124,389辆，市占率达14.6% ，高于特斯拉，后者市占率为13.6% ，排名第二。今年Q1 ，大众势头依然凶猛，财报显示其纯电动汽车交付量增长65%至9.9万辆。
在燃油车时代，大众汽车呼风唤雨，如今在向新能源转型的过程中，大众也已经提速。2022年3月，大众集团监事会刚刚通过了一项决议，拟投资20亿美元打造“Trinity”项目，其生产效率将和特斯拉比肩。
在美国市场，特斯拉一直是聚光灯下的绝对主角，但去年以来，随着两家新锐势力Rivian、Lucid成功上市，电动车市场开始有了更多的悬念。目前，两家公司都已经启动了交付，并在加速扩建产能。
抛开这些竞争，汽车行业还面临一些不确定因素，比如新冠疫情、电池供应等因素，都将拖累汽车生产。
4月14日，何小鹏发微博称， “如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”随后，华为消费者业务CEO、智能汽车BUCEO余承东也在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产， 5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。