国产手机头部品牌vivo专注于造手机( 二 ) 在以“华米OV”为代表的国产手

据悉，从2019年开始， vivo把未来要发力的长技术赛道总结为4条：设计（包括外观、交互等）、影像（拍摄、视频等）、系统（包含底层系统和AI技术使用等）、性能（游戏等），并对此进行长期投入，试图取得在四个领域都取得突破。
目前来看， vivo的这一打法略有成效。虽然很难说四个长赛道都做到了全面开花，但去年vivo手机的整体表现都是可圈可点。
除了市场份额在2021年登顶国内第一之外， vivo手机在影像领域的表现也获得市场认可。凭借与蔡司的合作与自研的影像芯片， vivo的高端旗舰机型vivoX70Pro+被多家测评机构认为可能是2021年拍照最好的国产手机。
02与同行“背道而驰”
会对未来市场造成重大的影响的，正是其“不造车”的决定。
不过， vivo专注和相对“滞后”的市场打法有得也有失。质疑的声音认为，对于布局新市场过于谨慎可能会导致其错失风口，在后续的市场竞争中陷入被动。
目前来看， vivo在IoT生态上的布局正在不断补足，如今年4月发布了首款平板电脑。去年在接受采访时， vivo方面也曾表示，正在布局“1+3+N”的IoT生态。
Vivo至今也没有推出笔记本电脑和智能电视，但耳机、手表、平板等重要的、黏性强的生态链设备都已经补足，未来也会持续完善。从去年的手机销量来看， vivo手机的销量也并没有受到生态链布局的明显拖累。
更为关键的、会对未来市场造成重大的影响的，还是其“不造车”的决定。
去年年底，一则“OPPO、vivo将联合造车，由段永平带队”的传闻引起了业界的关注。不过OV很快便否认了这则传闻。
近期，关于其造车的传闻又起。Vivo投资管理总经理朱贵堂在4月23日回应此次造车传闻称，到目前为止，公司还是希望专注做手机及周边生态链产品。他还表示， “想把精力尽量地聚焦在能做好的事情上，这是从能力的角度出发。”
vivo不造车的决定，与目前市场上不少手机厂商和新能源车企的战略背道而驰。
去年国内TOP5的手机厂商——vivo、OPPO、荣耀、小米、苹果中，有三家企业目前正在进行造车计划，再加上一个随时可能夺回手机阵地、杀入造车行业的华为。
新能源车企中，吉利、蔚来都打算加入造手机的阵营；特斯拉创始人马斯克则在近期置顶了一条推特招募手机专家到旗下的公司工作，这意味着特斯拉手机也将很快提上日程。
车企和手机厂之所以互相攻入对方阵地，金立集团前副总裁俞雷认为，智能手机和智能汽车未来将成为生态的两个重要的终端和入口，两者将是彼此最大的敌人。因此无论是手机厂商、还是汽车厂商都希望能够通过更好的互联互通体验，将两者彻底收入囊中。
这对于单一布局的手机厂商和电动车厂商来说不是个好消息。强如苹果和特斯拉，如果可以将汽车和手机都做到优秀，且能够实现难以替代的互联互通体验，就可以占据两个主要的终端入口，那么单一布局的厂商的生存空间将会更加狭窄，市场竞争中的位置也会更被动。
当然，两个赛道里既有如小米、苹果等全场景布局的厂商，也有如三星、荣耀、比亚迪等单点开花的企业，两种模式仍在推进和试错的过程中，孰优孰劣还有待观察。
03红海翻滚难破局
“高端份额下滑的核心逻辑就是当前安卓的科技创新不够。”
专注于手机业务的vivo不得不面临的另一个惨淡的现实是，国内手机市场已经进入了持续的下滑通道。
研究机构Canalys最新报告显示， 2022年一季度，中国大陆智能手机市场出货量为7560万台，同比下滑18% ，环比下滑13% 。