无人机龙头再突破2022年无人机龙头再突破( 三 ) 从武汉到上海

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尝试创新的大疆并没有在运动相机市场占据较多的份额，据数据显示， 2020年， Insta360影石全景相机全球市场占有率达到35% ，全球排名第一。
理光、GoPro分别以28%、23%的市占率位居第二和第三。在运动相机领域，大疆目前仍旧是others 。
模块化最终的目的便是能够方便用户在不同的使用场景下，能够依据需求来更换不同的模块，从而获得更好的使用体验。这一思路同样也体现在了无人机上，用户可以根据自己的需求选择不同的配件。
不同模块的堆叠，未来能够帮助用户打造出一款最适合自己的便携式摄影设备，一个镜头，一个副屏，一块电池，一个麦克，甚至是一对“翅膀” ，大疆在模块技术上的积累，未来也更能够满足用户的需求。
或许那个“平价”的无人机，就是靠用户自己的拼装制造而来。

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3无人机造车，风口还是传说？
无人机领域的巨头大疆，又把眼光放在了目前正火的新能源汽车上。
大疆并没有像小米一样，选择埋头自己造车，致力于“年轻人”的第一台新能源汽车。相反，大疆选择依靠自己长久以来的技术积累，成为一个上游的供应链厂商，为新能源汽车提供服务。

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目前，新能源厂商想要实现更高级别的辅助驾驶，需要配备的除了拥有更高级别算力的芯片，显示效果更好，视角范围更广的镜头，以及激光雷达。
例如蔚来ET7 ，在前部车顶便配备了激光雷达与摄像头，以此来获得更好的辅助驾驶体验，同样的小鹏p5也用上了激光雷达，并且，小鹏的雷达供应商便是大疆Livox 。

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在无人机技术上的积累，使得大疆在进入智能汽车时显得相对轻松，但后续小鹏并没有继续和大疆进行合作，也体现了目前大疆的尴尬局面。
《民用无人机市场扫描》一文中指出，目前民用级别的无人机，主要的应用方向是摄影，测绘等等，这也就决定了大疆技术积累的特性与高速行驶汽车的需求并不相同。
工程师对大疆雷达技术分析的，大疆所采用的双楔形棱镜雷达技术更适合需要长时间扫描的应用场景，这样才能获得更为清晰的照片成像，这样的技术固然有其有优势，例如在无人机测绘，摄影等方向，需要长时间高精度的扫描或悬停摄影，但对于汽车这种高速行驶的场景就显得不甚合适。以及目前汽车的算力对于驾驭双楔形棱镜成像还略显不足。
这些都成为了目前大疆想要成功站稳新能源汽车领域的阻碍。
在开发新一代雷达的同时，大疆同样采取了与车厂合作的方式，据报道，宝骏与大疆合作推出了首款车型——宝骏kiwiEV ，在这款车型的研发过程中，由大疆主导智能驾驶软件设计，而宝骏负责硬件。

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正如华为与极狐，赛里斯合作，为其提供软件车机系统的支持，大疆同样成立了“大疆车载”主打智能驾驶车机系统的研发。