李彦宏的下半场挑战( 三 ) 5月26日

除去为主机厂提供的自动驾驶产品外，百度IDG（智能驾驶事业群组）的其他业务恐怕还难以完成变现。比如旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑” ，从自动驾驶商业落地的角度来讲，萝卜快跑无疑是业内最成功的案例，但相较于动辄几十亿的研发资金，萝卜快跑的盈利平衡点似乎遥遥无期。
自动驾驶商业落地并不是一个新兴的概念，但目前还没有公司能够探索出盈利模式，因为低成本、规模化是这项技术难以绕开的两个难题。
同样，百度也无法在短时间内解决上述问题。首先是成本控制，这里仅以单车成本来计算，去年下线的第五代ApolloMoon价格大概为48万元，而据Yole测算，想要满足RoberTaxi的上路条件，其裸车价格和应用套件的费用总计约为20万美元，其运营成本已经远远超出目前常规网约车的价格。需要注意的是，这其中还不包括海量的研发费用和平台运营成本。
其次是规模化问题，目前百度已经获得国内10个城市的智联网汽车测试牌照，但运营范围都局限于限定区域，大多数地方政府当下仍维持观望状态，能否实现规模化，完全取决于未来国家层面的《道路交通安全法》的开放情况。
在这个过程中，智能驾驶商业化作为一项本就争议不断的应用，任何一个突发的变量可能都会导致监管政策推迟放开，那么百度的想要在这个业务上实现盈利更是无从谈起。
尽管风险不断，但百度会就此压缩在创新业务上的投入吗？恐怕不会，在内部邮件中，李彦宏明确指出，未来百度将继续践行“压强式、马拉松式”的研发投入。同时他也坦言“这不是一条容易的路。”
如此看来，李彦宏的这场豪赌似乎刚刚落下砝码。