为中国汽车筑“魂”，在上海创业的她努力突破外国技术垄断( 二 ) 本文转自：上观新闻2017年

虽然如今取得成就，成云霞团队依然有种紧迫感。新能源车的问世，不仅降低造车的门槛，更是在重新定义汽车——从传统的机械加电子产品，转向以软件、芯片为主导。“未来汽车更像是个大型电子产品，应用场景会越来越丰富，软件需求会越来越多越迫切。”在她看来，这是个千载难逢的良机，面对巨大的市场，中国企业一定要抓住机遇，实现换道超车。
实现这些，需要大量的技术人才做保障。“我们现在和临港地区的5所院校合作，成为大学生的实习基地。”在成云霞看来，一名合格的汽车软件工程师，需要从基本的芯片手册开始学起，同时掌握汽车软件开发方法、国际标准、整车标准、法律法规要求等知识，此外经过大量实际项目的锻炼才行。
“我们愿意给学生更多的尝试、深耕的平台，与企业一起同发展、共成长。”这就是成云霞更大的梦想，不仅做出中国人自己的汽车软件，还要培养出本土汽车软件工程师。
未来：愿为国产芯片提供支持
这几天，企业所在临港新片区综合党委领导来到公司，了解疫情下企业的困难，并就企业保障工作进行现场对接。“创业这5年间，临港给了公司很大的支持力度。”成云霞介绍，刚开始两年临港为公司免去了房租，公司步入正轨后又改为房租减半。
她很感慨，临港的人才政策、教育医疗资源，让整个团队可以安心做研发，并在目前市场环境下保持团队稳定，不断开发出可靠的软件产品。因此，虽然疫情耽误了一些时间，但她对企业未来很有信心。
信心还来自于企业员工，特别是公司党员。成云霞告诉采访人员，这些党员平时是公司的业务骨干，工作任劳任怨；疫情期间不少人变身“大白” ，成为社区志愿者，如今又继续投身到软件研发之中。
信心也来自于国家的支持。这些年，包括上汽、一汽、长城、长安、奇瑞、广汽在内，越来越多的中国车企选择本土软件。成云霞反复强调这点，因为所有公司的软件都会有bug（缺陷），只有使用的人多了，才能找到更多bug ，留下的就越来越少。
“软件就像一个孩子，会犯错，需要升级、迭代。我们把他培养长大，给他更强的能力、更丰富的功能，适应这个世界的不断进步。”与此同时，创业这5年，成云霞的事业与汽车软件的共成长。“汽车行业从不能挣快钱，但得益于国家对科技的重视及巨大的市场规模，我们企业的发展比预期快很多。”
谈及未来，成云霞更期待能为国产芯片提供基础软件支持，特别在当前日益复杂的国际大环境下，这显得尤其重要。“汽车工业只有大国能做，汽车软件则是支撑汽车工业的重要基石。我们企业愿意为此努力，继续为中国汽车筑‘魂’” 。