集运巨头宣称不涨价 “天价运费”能否扭转在中国众多出口商为海运费用

在中国众多出口商为海运费用暴涨而叫苦不迭之际，终于有好消息传来。
全球第三大集运公司达飞海运（CMA CGM）在近日率先抛出一枚“重磅炸弹”：宣布9月9日起至明年2月止，旗下所有子公司即期（现货，Spot Rate）运价停止涨价。
截至第一财经采访人员发稿时，目前全球十大集运公司中有5家已表态。比如，明确选择“跟进”的有全球第五大集运公司之一的赫伯罗特，公司承诺在未来几个月内不会进一步上调市场即期运费，但没有给出具体的时间表。
作为运费市场上比较克制的几家船公司之一，全球排名第六的集运公司日本航运巨头Ocean Network Express（ONE）则表示，将维持其现有的运价策略。而全球航运业的老大马士基（Maersk）仅表示，“（与即期运费相比）我们更倾向于和客户签订长期合同，目前这一份额已增加到我们总订单的60%左右。”
自去年疫情以来，以马士基、达飞海运等为代表的集运公司在这波前所未有的涨价潮中赚得盆满钵满。达飞海运的财报显示，今年第一季公司获利润21亿美元（约合136亿元人民币），按年增达2000%以上。马士基的业绩更是再创新高。2021年第二季度财报显示，马士基的净利润在第二季度达37亿美元（约合238亿元人民币），今年上半年净利润为65亿美元（约合420亿元人民币）。
水涨船高的运价，当然有利于各家船公司，这时竟然有船公司主动表示“不赚这个钱”？
专业人士认为，这并不像看起来那么简单。专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋告诉第一财经，此前海运运费没有出现过这么火爆的局面，所以这是第一次有集运公司宣布即期运费不涨价，“但鉴于集运业一直以来采取抱团发展的模式，达飞海运的表态不知有没有和队友（中远海运、长荣）通过气，后续情况值得观望” 。
受运力紧张和市场需求旺盛的影响，在海运运价已被推高到前所未有的当前，达飞海运的率先“破冰”是逆势而上为运价降温，还只是“隔靴搔痒”，继续暗中把钱赚？
“时间段很巧妙”
达飞海运总部在法国马赛，由JACQUES Saade（雅克·萨德）家族创办和控制，规模仅次于马士基和地中海航运有限公司（MSC），为全球第三大集装箱运输公司，目前拥有570艘集装箱船。从2019年12月31日起，通过增加新船与购买二手船，船队运力提高了11% 。
达飞海运在声明中表示，面对前所未有的航运业形势，集团将与客户的长期关系放在首位。2021年以来，受港口拥堵、需求与集装箱船运力严重失衡等因素影响，集装箱运输即期运价持续上涨，尽管这些由市场驱动的运价预计在未来几个月仍会继续上涨，但集团已决定对旗下品牌CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL冻结运价至2022年2月1日。
陈洋分析认为，达飞海运做出上述声明的背后可能受到三大因素左右。首先也是最关键的因素，根据达飞海运的财报等公开信息，达飞海运目前到明年2月的现货现仓已经满了，也就是运力已到极限，“索性在行业内做出一个‘漂亮’的姿态。”
同时，他还指出，其实达飞海运宣布的时间段也很“微妙”，因为2022年2月之后往往是船公司与货主商谈年度合同运价的时候，因此，按照目前海运运价依旧飙升的态势，完全可以在明年2月后的新合同中选择涨价，“届时可根据达飞海运的交船情况，来判断其涨价的势头” 。
按照声明，暂停涨价的航运公司更关注与客户签署长期合同的策略，这也将使得运价在一定的时间内依旧维持在高位，让达飞海运锁定未来更长时间的营收红利。欧洲托运人理事会（ESC）负责海运事务的工作人员艾斯比（Jordi Espin）就表示，如果托运人同意以较高的运价签署长期合同，这对托运人将是一个大问题。