集运巨头宣称不涨价 “天价运费”能否扭转( 二 )
此外,在达飞海运做出上述决定前,来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开了全球航运监管峰会 。美国联邦海事委员会官网9月8日消息显示,上述会议讨论了当前海运业多个备受关注的问题:比如新冠疫情暴发后,对国际海运相关的需求和供给分析,当前海运行业面临的困难,以及海运行业受影响的原因;对前述事件,相关司法管辖区和管理当局采取的应对行动及其结果;未来可能采取何种举措可以使海运行业重回正轨 。
陈洋认为,达飞做出上述决定可能不完全是回应中美欧监管会议所传递出的监管压力,由于达飞海运与中远海运和长荣都是海洋联盟的成员,还需密切关注其联盟成员的后续反应 。据Alphaliner数据,海洋联盟是北美航线最大的参与者,三家业者市占率总共37.8%,联盟成员共用船只,但价格和运量分开制定 。
陈洋还指出,作为法国企业的达飞海运与法国总统马克龙之间的密切关系也不能忽视,“达飞一直自称是马克龙政权的坚定拥护者 。”9月4日,马克龙还到访达飞海运法国总部 。而法国也将在2022年迎来总统选举 。陈洋认为,“不排除达飞海运投其(马克龙)所好 。”
解决“一箱难求”是关键
对于集运巨头不涨价的表态,货代的回应则颇为冷淡,仅认为“雷声大雨点小” 。
货代小徐(化名)告诉第一财经,这种“冻涨”对于实质性的降运费意义不大 。“达飞运费已经很高了,就算暂时不涨,但是可以搞头等舱等其他名目的收费 。这一做法巧妙地绕过了监管,更多的是一种营销策略 。”他认为,达飞海运的决定会在集运业内引发仿效的趋势,但并不能扭转“天价运费”的现象 。
目前,海运运费有多高?航运咨询机构德鲁里(Drewry)的“世界集装箱指数”每周评估在9月9日再次创下历史新高,达到 10834 美元每FEU(40英尺集装箱) 。德鲁里上海-洛杉矶的运价评估升至每 FEU 11569 美元,其上海-纽约估价升至每 FEU 15124 美元 。9日,物流科技公司Freightos 波罗的海每日运价指数(包括了美国航线评估中的附加费)将亚洲-西海岸的运价定为每天 20586 美元,亚洲-东海岸运价为每天22173美元 。
接受第一财经采访的货代均认为,找到箱子且把集装箱运回来,才是遏制天价运费的关键 。“否则,船公司可以说不涨价,但表示没箱子(空的集装箱),因此需要支付额外的费用来确保箱子,届时依旧是货主买单 。”
第一财经从追踪全集装箱流转的平台Contaier xChange获得的最新数据显示,美国西海岸港口(洛杉矶港和长滩港)的集装箱拥堵现象仍在恶化 。
Container xChange首席执行官兼创始人施林格梅尔博士(Dr. Johannes Schlingmeier)告诉第一财经,集装箱可用性指数(CAx)数据显示,近期,美国西海岸港口的进出港率增加了60%,超过了预期的水平,表明港口承受了过度的压力,随着今年晚些时候的假期旺季临近,预计未来几个月还会出现进一步的拥堵 。
陈洋认为,运费高涨的情况将持续,至少到2022年上半年都不会有明显好转 。在供需方面,他认为,即使未来欧美需求出现下降,只要不是断崖式下跌,港口拥堵造成的累计效应还会持续 。
【集运巨头宣称不涨价 “天价运费”能否扭转】“由于需求增加,加上基建和人力资源方面的困难,进口不断增加,进一步加剧了本就严重的堵塞情况,最终导致船只进一步延误抵港 。”Container xChange的联合创始人罗洛夫(Christian Roeloff)说 。同时,他还表示,未来几个月是集运业最关键的几个月,在拥堵问题解决前,或许还将见证更高的滞期费、旺季附加费等现象 。
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