特斯拉维权女车主再发声：特斯拉仍未给到完整数据( 二 ) 特斯拉女车主在上海车展维权

她表示，自己在事故发生后，也曾积极寻找证据。但是由于当时公路是新修的道路，监控并没有正式启用，自己车上的行车记录仪也没有打开，因此寻找证据比较困难。随后，张女士寻找了一些目击者，他们曾表示可以作证，当时的车速并没有那么快。
此外，张女士表示，退一万步来说，就算自己当时时速真的开到了100km，这也跟刹车失灵没有关系，无论车速是多少，车主在想刹车的时候，就应该能刹住车。
再如，张女士还强调，特斯拉提供的30分钟行车数据中，有大量页码除了车速之外都是空白的，这也侧面体现了特斯拉提供数据参数选择过少。
张女士还特意提到了能量回收系统。她表示，特斯拉此前向媒体表示，车主可能没有开启能量回收系统，但是，她的车辆实际上有这项功能。
她向采访人员展示手机称，每名特斯拉车主的手机里都会有App，打开后可以看到车辆目前的系统版本是什么，事发前一天，张女士刚刚将自己特斯拉的系统升级到最新版本。升级之后车主不能控制能量回收系统，车辆默认开启。
张女士不明白的是，既然特斯拉提供的数据显示，在车主松开加速踏板后，能量回收系统开始工作，此外，数据显示，当时自己的父亲连续踩了两次刹车，建立了更深更大的制动压力，为什么特斯拉依旧没有按照车主意识进行减速，特斯拉不应该将责任认定在车辆没有开启能量回收系统之上。
张女士解释，如果车主驾驶燃油车，在松开加速踏板而不踩刹车的情况下，车有惯性，会继续行驶一段距离，但是特斯拉的能量回收系统，是让车主在松开油门踏板不踩刹车的情况下，能量被回收，车以很快的速度往下降。
“比如，原本我们的速度是100km/h，如果车主松开了油门，哪怕没有踩刹车，车速也会在很快下降到50km/h，因为特斯拉可以将惯性所带来的能量回收。”张女士说，她的父亲不仅驾驶过特斯拉，而且此前每次回老家都是父亲开车，当天去景区参观也是。
对于特斯拉提出的30分钟内40多次刹车，她认为，自己傍晚从景区出来后，道路堵车十分严重，在堵车的情况下，有40多次刹车很正常。
“我依旧认为，特斯拉所谓车辆最终时速降低到48km，并不是因为车辆的刹车起了作用，而是车辆通过三次撞击，被迫停止。”张女士表示。
张女士表示，自己并非不愿寻求第三方鉴定机构来鉴定车辆，而是在现有科技手段下，他们担心鉴定机构无法对特斯拉事故进行客观、全面鉴定。
“刹车失灵这件事，不仅需要第三方鉴定机械硬件部分，更需要鉴定软件系统部分”，张女士表示，如果只能鉴定硬件部分，这样的鉴定结果不全面，如果将数据作为检测依据，如今数据仍然不完整，也无法得到准确结果。
车祸当日为晴天，连续撞击两辆车
实际上，由于路面情况在一定程度上会影响车辆的刹车情况，在车祸发生当日，外部环境也颇为重要。
张女士回应称，事发时，父亲首先将车开上了一个上坡，随后，由于这条道路是高架桥，需要绕过高压线，因此出现了S型变道，车辆必须减速。在车辆通过弯道之后，紧接着就是下坡，下坡之后就是两个距离相近的红绿灯。
张女士回忆，父亲就是在下坡后，连续追尾了两辆车。
她向采访人员演示称，当时父亲驾驶的特斯拉大约在最终撞击地点前200米左右就开始踩刹车，发现刹车失灵后，车身右部刮蹭到一辆哈佛SUV，随后又追尾了另一辆尼桑，父亲向左打方向盘，在经过两次撞击后，第三次撞在了马路中间的水泥防护栏上，车辆被迫停了下来。