特斯拉维权女车主再发声：特斯拉仍未给到完整数据( 四 ) 特斯拉女车主在上海车展维权

新京报：那能否将特斯拉提供的数据进行检测？
张女士：上海车展事件后，有车友提醒，特斯拉提供给他的数据和提供给我的数据是不一样的，经过对比发现少了几项重要项目参数。这样一份不完整的数据让我们去检测，大家觉得能检测出来什么结果？
新京报：你为什么认为拿到的车辆数据不完整？
张女士：上海维权事件引起了国家市场监管总局的高度重视，责成河南省、上海市等地市场监管部门依法维护消费者的合法权益。郑州市郑东新区市场监管局连夜做出回应，责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向消费者提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
然而，在监管部门的责令监督下，特斯拉公司向我提供了一份经过处理，选择性筛选过的并不完整的数据，经过我们对比，其中缺少了几项重要项目参数，包括刹车踏板位移，电动机转速及扭矩等。
新京报：那你们是如何协商的？
张女士：在确定了数据不完整之后，我们分别于4月30日、5月5日，5月18日，先后三次向郑州市郑东新区市场监管局递交了诉求，请求市场监管部门责令特斯拉公司提供事故前30分钟的完整原始行车数据。特斯拉却以各种理由不提供给车主本人，最后又以车企机密为借口拒不提供数据。
新京报：你们如何看待特斯拉提出的商业机密不能提供给车主这一说法？
张女士：数据的所有权，特别是能够直接识别到自然人身份的这部分信息的所有权，按照《民法典》的有关规定属于用户本人，这个是毫无争议的。大数据性质一般认为属于知识产权，这部分是特斯拉的商业秘密。当用户对数据的所有权、平台合同的权利，以及用商业秘密进行抗辩的时候，所有权的权利都比不上用户的所有权，必须依法依规给到用户手中。
新京报：那你们准备怎么办？
张女士：目前鉴定不了，不代表永远鉴定不了。所以我们一定会先通过监管部门，争取拿到属于我们的原始完整行车数据。等国家出台了鉴定智能汽车软件标准法规后，再通过监管部门或司法程序去找到事故的真正原因，前提必须有原始行车数据作为依据，才能进行准确的第三方鉴定。
多次索要数据无果，特斯拉曾说给了数据车主也看不懂
新京报：你在上海车展中到车顶维权，是此前就有所计划的吗？
张女士：其实这个事件对我个人而言，也是一个突发的事件，因为当时我在郑州已经维权接近三个月了，我的诉求就是希望得到数据，然而无数次索要数据都遭到了拒绝，工作人员都是复读机式的回复，每次都说，他们是直营公司，需要到上海总部去申请。我个人的想法是，我到上海总部是不是可以直接见到他们领导，他们就可以正面处理我的问题。
在上海车展上，工作人员知道我是维权车主，并没有人接待我或者正确处理，还有保安来阻拦。在这种情急情况下，我作出了登上车顶的决定，对我来说也是突发事件。
新京报：此前你用过哪些方式去沟通或者维护自己权益呢？
张女士：事发后，我向郑州特斯拉福塔店进行过多次沟通，没有任何结果，我也在市场监管部门如郑东新区市场监管局方面进行多次调解，索要我的数据。
新京报：当时特斯拉为什么没有提供数据？
张女士：特斯拉一直都表示，这个数据很复杂，车主看不懂，拒绝提供。当时我表示，特斯拉可以向监管部门提供，但是特斯拉称，即使提供给监管局的领导，他们也看不懂。我当时是万般无奈的情况下，才到了上海。
新京报：在去上海之前，有想过向法院起诉吗？