汽车涂料95%国外造,金力泰发力“国产替代”
2021年伊始,汽车行业遭受芯片缺货的重击,一些国产车企业被动停产 。经过贸易战摩擦、新冠疫情、芯片断供潮等冲击,汽车产业核心技术自主化提上重要日程 。
目前,我国汽车芯片自给率不足10%,芯片“卡脖子”问题已是共识 。但在汽车产业链上,像汽车专用制造装备、控制系统、基础材料也尽数为外资垄断,这些领域的卡脖子问题则还不为社会所关注 。
“今年汽车零部件国产替代下,像汽车涂料企业必须有一家国产品牌,但现实却很尴尬,这个领域基本上都被外资占据,国产品牌无处寻 。”一名国产汽车高管向采访人员表示 。
目前,乘用车原厂涂料市场上,外资占据了95%的市场份额,主要是在美日德三个国家的的PPG、巴斯夫、立邦、艾仕得、关西等5大外资品牌手中 。
如何破局国产涂料问题,这不仅关系到汽车产业安全性问题,也是关系基础化工原料的重要问题 。在汽车产业国产替代的大趋势下,像金力泰这些民族企业走上前台 。
汽车涂料市场为何沦陷?
在汽车的生产流程中,除了设计、发动机等核心部件,四大工序分别是:冲压、焊装、涂装、总装 。其中,像涂装的原材料最少、但投资最大 。
资料显示:传统汽车需要的涂料为70平米,而智能网联化的电动汽车需要1000平米涂层,无人驾驶汽车需要4-6种功能涂料用于不同部位 。
汽车涂料不是简单的喷漆,也不是简单的搅拌混合,存在着电泳、色漆、清漆等诸多环节,通过烘干、暴晒等测试,最终才有了各款色泽靓丽的汽车 。
“如果说汽车芯片是最内层的大脑,那么汽车涂装是最外层的脸面 。”但这个关系到脸面的汽车涂料,看起来简单,为何却悉数由外资掌控呢?
采访人员采访了解到,与汽车芯片面临的问题类似,汽车涂装存在“测试认证平台缺失、技术研发能力不足、关键产品缺乏应用、车规工艺缺乏积累、生态建设严重不足”等问题 。
“其中的核心点在于,关键产品缺乏应用 。原厂汽车涂料是一种高度定制化的产品,需要针对材料、工艺、颜色与整车企业提前(至少1年)对接配套开发,并极度依赖施工经验的长期累积 。”原巴斯夫中国研发中心树脂研发主管、现金力泰副总裁兼首席技术官吴纯超在接受采访人员采访时说 。
更深层次的问题在于,汽车涂料背后藏着一个基础化工的问题 。
一颗小小的芯片,难倒了华为,这背后依赖于半导体产业链的全球分工 。小小的汽车涂料背后,同样浮现着化工产业链的身影 。
【汽车涂料95%国外造,金力泰发力“国产替代”】涂料主要原料树脂包括了结构性树脂、功能性树脂、辅料添加料等 。吴纯超说:“涂料核心技术和难点在于树脂开发和喷涂应用,但像树脂这些核心化学原材料和技术都由外资掌控 。”
作为清华大学的高材生,原本吴纯超是在外资企业工作,现在他转投了国内企业,“我们社会对化工不太重视,提到化工马上与污染挂钩,事实上化工是基础性行业,许多行业离不开基础化学材料,但像一个简单的乙二醇丁醚我国都大量依赖进口,化工不受重视,这是非常让人心痛的事 。”
事实上,华为董事长任正非曾在很多场合强调,芯片问题的解决不是设计技术能力问题,而是制造设备、化学基础材料的问题 。“我们国家要重视装备制造业、化学产业 。化学就是材料产业,材料就是分子、原子层面的科学,是许许多多下游行业的根基 。相比国外陶氏、巴斯夫等化工巨头,我们还有很大差距,尤其在化工新材料方面更是落后了至少十几年 。”
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