汽车涂料95%国外造，金力泰发力“国产替代” 2021年伊始

2021年伊始，汽车行业遭受芯片缺货的重击，一些国产车企业被动停产。经过贸易战摩擦、新冠疫情、芯片断供潮等冲击，汽车产业核心技术自主化提上重要日程。
目前，我国汽车芯片自给率不足10%，芯片“卡脖子”问题已是共识。但在汽车产业链上，像汽车专用制造装备、控制系统、基础材料也尽数为外资垄断，这些领域的卡脖子问题则还不为社会所关注。
“今年汽车零部件国产替代下，像汽车涂料企业必须有一家国产品牌，但现实却很尴尬，这个领域基本上都被外资占据，国产品牌无处寻。”一名国产汽车高管向采访人员表示。
目前，乘用车原厂涂料市场上，外资占据了95%的市场份额，主要是在美日德三个国家的的PPG、巴斯夫、立邦、艾仕得、关西等5大外资品牌手中。
如何破局国产涂料问题，这不仅关系到汽车产业安全性问题，也是关系基础化工原料的重要问题。在汽车产业国产替代的大趋势下，像金力泰这些民族企业走上前台。
汽车涂料市场为何沦陷?
在汽车的生产流程中，除了设计、发动机等核心部件，四大工序分别是：冲压、焊装、涂装、总装。其中，像涂装的原材料最少、但投资最大。
资料显示：传统汽车需要的涂料为70平米，而智能网联化的电动汽车需要1000平米涂层，无人驾驶汽车需要4-6种功能涂料用于不同部位。
汽车涂料不是简单的喷漆，也不是简单的搅拌混合，存在着电泳、色漆、清漆等诸多环节，通过烘干、暴晒等测试，最终才有了各款色泽靓丽的汽车。
“如果说汽车芯片是最内层的大脑，那么汽车涂装是最外层的脸面。”但这个关系到脸面的汽车涂料，看起来简单，为何却悉数由外资掌控呢?
采访人员采访了解到，与汽车芯片面临的问题类似，汽车涂装存在“测试认证平台缺失、技术研发能力不足、关键产品缺乏应用、车规工艺缺乏积累、生态建设严重不足”等问题。
“其中的核心点在于，关键产品缺乏应用。原厂汽车涂料是一种高度定制化的产品，需要针对材料、工艺、颜色与整车企业提前(至少1年)对接配套开发，并极度依赖施工经验的长期累积。”原巴斯夫中国研发中心树脂研发主管、现金力泰副总裁兼首席技术官吴纯超在接受采访人员采访时说。
更深层次的问题在于，汽车涂料背后藏着一个基础化工的问题。
一颗小小的芯片，难倒了华为，这背后依赖于半导体产业链的全球分工。小小的汽车涂料背后，同样浮现着化工产业链的身影。
【汽车涂料95%国外造，金力泰发力“国产替代”】涂料主要原料树脂包括了结构性树脂、功能性树脂、辅料添加料等。吴纯超说：“涂料核心技术和难点在于树脂开发和喷涂应用，但像树脂这些核心化学原材料和技术都由外资掌控。”
作为清华大学的高材生，原本吴纯超是在外资企业工作，现在他转投了国内企业，“我们社会对化工不太重视，提到化工马上与污染挂钩，事实上化工是基础性行业，许多行业离不开基础化学材料，但像一个简单的乙二醇丁醚我国都大量依赖进口，化工不受重视，这是非常让人心痛的事。”
事实上，华为董事长任正非曾在很多场合强调，芯片问题的解决不是设计技术能力问题，而是制造设备、化学基础材料的问题。“我们国家要重视装备制造业、化学产业。化学就是材料产业，材料就是分子、原子层面的科学，是许许多多下游行业的根基。相比国外陶氏、巴斯夫等化工巨头，我们还有很大差距，尤其在化工新材料方面更是落后了至少十几年。”