揭秘特斯拉“刹车失灵”行车数据困惑也不断增加原标题：揭秘特斯拉“刹车失

_本文原题是：揭秘特斯拉“刹车失灵”行车数据：刹车压力很高，减速度未及预期
新京报贝壳财经讯（采访人员林子）6月3日晚间8点，新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、中科院计算所研究员、汽车工程师、法学教授，独家解读特斯拉数据疑云。
在此之前，新京报贝壳财经采访人员独家获得了特斯拉河南安阳“刹车失灵”事故前30分钟行车数据。
这份长达48页的PDF文件，一度被各方寄予揭开谜团的厚望。
随着数据不断接近事故发生时间，困惑也不断增加。

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揭秘特斯拉“刹车失灵”行车数据
主机厂整车标定工程师天明向采访人员表示，在事故发生前2分钟，车速从35下降到0，只需要9bar，花了10秒，而事故发生前1分钟，车速从84下降到43，只需要17.1bar，花了7秒。
但令人疑惑的是，在事故发生时，制动主缸压力已经达到了惊人的158.7bar，但是减速度只有0.6个G 。
“日常生活中，如果制动主缸压力达到50-60，已经能让人比较明显地感受到刹车，乘车人会觉得不舒服，刹车太用力了，急刹车的时候，一般是达到100左右，达到120就可以踩出ABS防抱死系统，最多再踩到130，这就是车主已经十分用力的情况了”，天明表示，他此前尚未看到有哪辆车被踩出了158.7bar这么大的压力。
当然，天明也不否认这一压力可能是车辆给予的反馈和制动。
此外，天明还表示，在他的理解中，特斯拉减速度达到1个G应该是没有技术性问题的，对于为何车主踩到了158.7bar的压力，减速度只有0.6个G，他也无法解释。
特斯拉提供数据显示，制动主缸压力曾到达过158.7bar 。
此外，贝壳财经采访人员自特斯拉提供的前30分钟数据发现，在下午6时14分23秒17分秒，驾驶员踩下刹车，特斯拉收到制动信号，车主在车速为118.5km/h时踩了刹车，当时制动主缸压力在下一分秒提升为0.3，一直到6时14分25秒53分秒时，制动主缸压力为41.4 。
在这2秒36分秒期间，制动主缸压力仅仅从0提升到40左右，车速只从118.5km/h下降到了94km/h，这是否正常？
对此，特斯拉表示，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻。
而张女士则向贝壳财经采访人员否认了这一说法。
张女士表示，事发当天，自己父亲驾驶着特斯拉通过红绿灯路口，张女士坐在副驾驶，当时父亲忽然大喊“刹车失灵了”，以父亲丰富的驾龄，已经作出了最合适的选择，“他不会拿一家人的性命开玩笑，也不可能轻轻踩下制动踏板，人为导致特斯拉不能刹住车” 。
中科院计算所数值模拟方面研究员汪淼向贝壳财经采访人员表示，针对特斯拉给出的声明应考虑两点，首先是数据是否真实可靠，其次是如何解读数据。
在他看来，汽车制动缸压一般是30-100bar之间，特斯拉给出的数据区间处于刹车的合理范围内，已经足够让车停下来，假设该数据真实可靠，反推得出“车主踩刹车过轻”的结论并不严谨。
此外，为何缸压在2秒内没有上升到足够的压力？
汪淼表示，从这方面来分析，制动压力大小会影响到制动力大小，但是会让车速下降多少还要取决于车身重量（即惯性大小）以及轮胎与地面的摩擦系数（取决于轮胎与地面状况）。

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揭秘特斯拉“刹车失灵”行车数据
对于一名有经验的驾驶员来说，如果对车况熟悉，通常踩踏板的力度和车辆能够达到的刹车水平会形成稳定预期，驾驶员感受到刹车失灵即预期值发生改变。

揭秘特斯拉“刹车失灵”行车数据 困惑也不断增加

揭秘特斯拉“刹车失灵”行车数据困惑也不断增加