创新永不止步！苏州金龙全力打造智能网联运载方案 “士别三日当刮目相看&rd

“士别三日当刮目相看” 。用千年前东吴名将吕蒙的名言形容如今的苏州再贴切不过。
苏州，现在早已不只是风景秀丽的水乡、也不只是历史文化名城，更是一座冉冉升起的智能网联新城。而总部位于苏州工业园区的海格客车，也不能再以传统客车制造企业的眼光来看待。如今的海格，用“开放的智能网联运载方案供应商”来形容它或许更贴切一些。
在绿荫渐浓的春夏之交，采访人员与苏州金龙海格客车总工程师、技术中心主任李春，以及海格客车智能网联工程师司炎鑫进行了交流探讨。
紧抓时代脉搏
开放的海格编织智能之网
还记得十余年前，见到第一部智能手机时你是什么感觉吗?还记得自动驾驶话题是何时火起来的吗?
这一系列变化背后是信息技术不断发展，信号由2G到3G再到4G，并向着5G不断升级、铺开的历程。这期间不止每个人的生活发生了改变，每一家企业也都在或主动或被动的寻找着自己新的位置，而海格客车正是主动求变的那个。
2008年，3G网络的推广提上日程，网联化成为汽车圈的热门话题，海格客车也在酝酿着一个全新的产品。
2010年，海格推出G-BOS智慧运营系统。它能对车辆运行数据进行汇总和分析，展现出行车过程，便于发现并纠正驾驶员的不规范驾驶行为，从而减少安全隐患并大幅降低行车油耗，帮助客运公司解决车辆运营管理的难题。此举开创了商用车企业“触网”先河，由此2010年被称为商用车车联网元年。
“我们想做的是一个开放的系统，不止是海格用，其他企业也可以用。”李春告诉采访人员。2011年，海格的G-BOS部门独立，成立了上海创程车联网络科技有限公司(简称上海创程) 。“这样G-BOS系统就可以更好地面向全行业来服务。”他说，到2014年，G-BOS系统已被1800多家客运企业使用，装车量达4万辆。
也是这一年，通信技术再次升级，手机屏幕上的字符从“3G”换成了“4G”，海格客车也向着新的目标进发——从ADAS(高级驾驶辅助系统)入手，自主研发线控底盘。“线控底盘的关键就是做好控制系统，即驱动、制动和转向。”司炎鑫告诉采访人员。自此之后，海格开始在智能网联的道路上大步向前。
2014年，发布第一代智能网联客车海格E系。2016年，推出L3级自动驾驶客车。2017年，发布大数据智慧客车海格海悦。2018年，海格8米无人驾驶客车获得江苏省首批无人驾驶路测牌照。2019年，发布L4级智能网联自动驾驶微巴深蓝，同年，深蓝实现编队行驶。司炎鑫介绍道：“一辆车的自动驾驶重点要做好车与路的互联，而多车的编队行驶意味着车与车、车与路、车与云乃至车与人的互联，因此未来要真正实现车与万物互联(V2X)，编队行驶是个很好的切入点。”2019年，在“重庆i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛”上，海格自动驾驶车深蓝获得多项大奖。2020年，在“CAB-C全国自动驾驶客车营运能力挑战赛”上，海格智能网联新能源公交蔚蓝Azure系列客车获得多个奖项。
在回顾了这一系列成绩后，李春强调，技术最终是要服务于人，并非为了技术而技术。海格智能网联技术的研发初衷是，如何帮助提升交通安全水平和车辆出行效率、降低碳排放?如何为未来的公共交通提供合适的产品和运营模式?
“海格坚持‘三性两化一生态’的发展主线，即可靠性、经济性、舒适性，智能网联化、电动化，以及技术生态系统。”李春介绍，“我们秉持开放合作理念，与高校、科研机构、行业组织、科技公司等共建智能网联的技术生态系统。”