创新永不止步！苏州金龙全力打造智能网联运载方案( 二 ) “士别三日当刮目相看&rd

例如，2019年，海格与中国汽研合作建立研发试验中心，耗资2亿元、建筑面积1.2万平方米。“试验中心已于2020年投入运营，同样也是面向行业的。”李春告诉采访人员。同年，海格还与中国移动合作，在厂区内实现5G信号全覆盖，搭建了基于5G的智能网联车路协同研发与测试平台。不仅如此，海格还牵头制定或参与制定了多个商用车智能网联技术方面的国家、行业标准。
“可以在整车方面与我们合作，也可以在技术方面与我们合作。海格意在打造开放的智能网联技术平台，不论哪一种合作模式，我们都不排斥。”李春强调。
依托苏州市的布局
重点发力3类智能网联车场景
【创新永不止步！苏州金龙全力打造智能网联运载方案】当然，在海格向着智能网联运载方案供应商方向发展的道路上，也离不开苏州市的整体规划与支持。
采访人员了解到，苏州致力于打造具有国际影响力的车联网先导区，形成国际一流、可复用、可持续发展、可推广商用的城市级车联网建设体系，重点建设“三区一走廊”，即苏州工业园区、相城、常熟及其通道。
2020年7月，“苏州5G车联网城市级验证与应用”项目获国家发改委批复，成为长三角地区唯一的5G新基建车路协同项目。该项目包含“三区”在内的5G智能网联道路224.75公里，支持千万级数据并发，将实现20万以上的接入用户及150个车联网应用场景。李春告诉采访人员：“三区一走廊有多种典型类型的道路环境，除城市道路环境外，还有智能网联车辆的很多运营场景，例如，从常熟到相城有高速公路，从相城到工业园区有隧道。”
同时，现在作为京沪高铁线上重要节点的苏州北站，很快会升级为一个更大的枢纽站。预计“通苏嘉甬城际高铁”开通后，苏州将实现由“节点”到“枢纽”的战略性转变。此外，2023年，世界智能交通大会将在苏州工业园区举行。
采访人员了解到，苏州近年来特别重视发展人工智能、数字产业，仅在工业园区就有华为设立的“四总部”，博世、安波福等行业头部企业也在此设有分部。在智能网联与智能交通产业链齐全、科技氛围浓厚、地方支持给力的背景下，海格重点发力3类智能网联解决方案。
第一类是无人驾驶公交车。随着城市的发展，公交车运营也遇到了新的问题。比如，若运行大公交车，非高峰期常常空跑，运力白白浪费，若运行小公交车，高峰期时运力又不够，不论是公交公司还是乘客都不满意。“未来最好的解决方案就是小车列队行驶。把一个大车换成2-3个小车，平时每班次发一辆车，高峰时列队行驶。队列的第一辆车可以有驾驶员，也可以是全无人驾驶的队列，这根据具体场景要求来设置就行。”李春说。
“公交车具有率先实现智能网联的优势，一方面，线路固定、有公交专用道，方便建设完备的路测设施，另一方面，车速基本在40km/h以内，安全性高。”他解释道。
第二类是无人售货/物流车。“现在的无人售货是人找车，以后将变成车找人。”李春为采访人员勾勒出几种使用情况，比如，路遇大雨，打开手机APP让售卖车自动开到人面前来送伞。或者，朋友相聚临时起意想玩个剧本杀、想喝肥宅快乐水、想吃瓜子薯片，也可以叫售卖车送过来。“未来可能会把超市都颠覆了。”
物流小车方面，比如，以后快递员在小区门口把包裹放进物流小车里，业主在自己方便的时候，把物流小车叫到自己单元门口来，如果有电梯的话，小车也可以直接送到家门口。这样减轻快递员工作压力，也方便业主安排收快递的时间。甚至还可以延展，李春讲到“比如无人小车上装个垃圾桶，行人手上有垃圾要扔，附近却没有垃圾桶，他就可以让垃圾桶自动开过来。”