安全便宜+低温性能！蔚来电池革命性升级：三元铁锂双拼饭( 二 ) 「打不过就加入」有了更高级

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另一个所需要解决的，就是电池包的保温问题，蔚来的目标是，无论外部温度如何，要将电池包内部温度控制在最低 -5 度以上，这样在车辆开始行驶大约 10 分钟之内，整体就能升温到适宜电池性能释放的程度。因此，整个 75kWh 电池包，做了全散热路径的物理阻隔，根据大数据分析之后，在电池包内外的关键结合点布置了大量的热量阻隔材料，同时，还加强了电池产热的智能热管理，在严寒情况下主动进行辐射加热系统，可以在不太增加电池能耗的情况下，大幅提升电池的温度均匀性。也就是说，在会让人担心磷酸铁锂性能的低温范围里，蔚来已经让磷酸铁锂电芯尽可能地告别了低温。对于这套电池包的开发过程，蔚来也并不掩盖宁德时代在当中所给的巨大帮助。在蔚来的 100kWh 电池包率先采用了宁德时代的 CTP-0 结构之后，本次的 75kWh 电池包又一次使用了全新的结构设计：CTP-S 。

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这使得整个电池包制造装配简化 10% ，体积利用率提升 5% ，能量密度提升 14% ，达 142Wh/kg ，这一整包密度，也保证了这个电池包可以得到国家的对应补贴。于是我们也很好奇，当蔚来把这个结构全部展示出来之后，是不是意味着全部厂商都可以跟进这一方案了？

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从硬件结构上分析，是这样的，但是从完整实现上讲，还有一个极高的门槛，那就是软件标定。在这套电池包方案中，三元锂电池还扮演着标尺的重要角色，非常简单的道理是，在磷酸铁锂不准确的平台段，可以使用三元锂的 SoC 作为校准，这种双体系的 SoC 算法，最终将传统铁锂 SoC 计算误差从 10% 降低到 3% 。

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在介绍相关元器件时，蔚来还着重谈了两个创新，他们这次采用了大功率 DCDC ，可实现快速、实时、均衡的电量校准，原话是「我们都想给所有的电池包装上了」，同时，针对当下沸沸扬扬的缺芯事件，蔚来在关键部件方面都同时准备了多套可以相互替代的方案，就不用担心某个方案断供对整体生产的影响。

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说实话，当 PPT 放到最后，出现「加量不加价」这句话的时候，我确实有点错愕，向来车企使用磷酸铁锂电池不就是为了便宜降价吗？啥时候还轮得着加价了？从长期看， 75kWh 电池包相对之前的 70kWh 电池包，一定在成本上有更大的优势，特别是如果三元锂中的稀有元素进一步涨价的情况出现的时候，这种成本的优势会更为明显。

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但除了蔚来所说的研发成本巨大的原因之外， 75kWh 不降价也有自己的理由，毕竟在核心体验上，它甚至可能更好了。比如，之前友商就出现了换装磷酸铁锂电池之后充电功率下降的问题，但蔚来表示， 75kWh 电池包最大充电的 C-Rate 可以达到 1.6 ，换算过来就是 120kW ，导致整体充电时间甚至还能节省十来分钟。更大的好处，还是在容量提升带来的续航帮助上，本身容量提升了 5kWh ，三元铁锂还可以比单纯的三元电池提供更大的使用百分比，对于当前换电站只充到 93% 的情况来说，实用度提升还是很明显的。