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相比于汽车 ， 手机的设计和制造难度就小了很多 。尤其是当前国内的手机代工领域已经非常成熟 ， 包括摄像头、电池在内的硬件也都非常可靠 。所以吉利寻找到一家可靠的代工者将自己的手机设计落地的困难远远小于手机厂商去将一台汽车落地 。但当前手机的竞争更多还是理念或者将这些理念能够落地的APP应用层面的竞争 ， 而这些并非是吉利的强项 。如果吉利希望从闭环自己的车联网生态 ， 让吉利手机和吉利汽车能够在最大程度上融为一体 ， 并能够有不少其他智能手机没有的亮点 ， 那吉利手机还是存在不小的看点 。
如果吉利手机也只是照搬照抄其他智能手机的设计 ， 无论是在设计还是在功能上没有太多的亮点 ， 那投资手机业务虽然不会耗去太多的资源 ， 但从其规划的第一天来看 ， 或许就会是一个失败的产品 。当然 ， 做一台专属的汽车手机 ， 目前没有太多可供借鉴的案例 ， 留给吉利汽车和手机软硬件工程师们可供发挥的空间非常广阔 。集成更多汽车功能到手机上 ， 让手机不仅仅再是一个简单的汽车状态功能承载的APP ， 而汽车中控大屏也非只是承担一个手机映射功能 ， 吉利需要付出的努力还有很多 。

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生态 ， 才是决定成败的关键
从吉利造手机这件事上 ， 可以发现 ， 面对其他领域的跨界造车风潮 ， 像吉利这样的传统车企也需要在聚焦主业的同时 ， 适度进行多元化投资 。但这种多元化 ， 并不以为自己打造新的主业为目的 ， 而是可以以智能网联汽车为核心 ， 不断进行上下游的拓展和衍生 。尤其是随着软件定义汽车已经成为各方的共识 ， 无论是车联网还是自动驾驶都对软件工程提出了比较高的要求 。在主机厂通过不断的投资和人员招聘后 ， 其必然将具备挑战小米、Vivo这样手机厂商的能力 。到时候各方比拼的就不仅仅是软硬件能力 ， 更是生态链打造的能力 。对于传统主机厂来说 ， 这条路会走得非常艰难 ， 但却是一条不得不走的路 。谁能掌握生态的话语权 ， 谁将能够占据市场竞争的有利位置 。

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点评
在智能网联汽车时代 ， 汽车和手机的关系从来是联系得非常紧密 。但其实对于目前绝大多数车联网功能来看 ， 它们都无法跳脱开将手机映射到中控大屏上的现实 。绝大部分车联网可以提供的服务 ， 一台智能手机也可以 。如何去定义一种新的手机和汽车的关系 ， 对于每一个车企和希望造车的手机企业来说 ， 都是一个全新的考验 。谁能够先想出答案 ， 或许谁就能引领下一轮发展的潮流 。
（本文系《禾颜阅车》原创 ， 未经授权 ， 不得转载）
【吉利造手机，生态圈内卷才是最可怕的】来源：禾颜阅车

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