工业「碳中和」，空头支票还是行之必果？( 二 ) 工业碳中和的道路是曲折的

但在碳中和方面，行业的共识是：越早动手越早布局碳中和，收益反而会越高。如果前期的没有基本的储备，到时候可能会花费更高的成本去做。
与此同时，工业碳中和可谓知易行难。
一方面，由于系统减排对企业是个新事物，企业从能耗衡量、建立减碳模式，以及路径自身很难独立完成；另一方面，不同阶段，工业碳中和也会对企业提出不同的要求。
初期要求企业的基本运营不能带来大量的碳排放，包括企业使用的能源均使用自于不排放二氧化碳的清洁能源；
中期要求企业不仅日常运营的二氧化碳净排放量是零，并且企业业务部分的碳排放量也应该为零；
后期要求则更加严苛，要求企业进一步确保运营生产过程中使用的工具、材料、服务等等，也是在碳中和的条件下生产出来的。
各种条件的限制加重了工业碳中和的难度，还有一大部分人将困难点归结于技术和人才的缺失。
据施耐德电气商业价值研究院的调研显示， 85%的企业认为技术是企业实现碳中和目标的首要内部因素，约70%的企业认为研发和人才是第二重要因素。
申红锋告诉雷锋网，在30?60目标提出后，大部分企业开始盲目跟风，他们并没有找到正确减碳的方式，也没有适合自身特点的解决方案，只是为了减碳而减碳。
“碳中和不是直接一套双碳解决方案就行，远比企业想象的复杂。”
它和企业数字化转型是一样的道理，由于不同行业不同领域遇到的问题不同，需要先根据自身情况做一个全方面的体检和诊断，然后再来制定路线图，分阶段分批的完成目标，这才是比较切合实际的。
“眼下要解决的是改变当前运动式的减碳方式，打造一条可持续的减碳道路。”申红锋补充道。
总结来看，碳中和不是短时间的事情，企业要有长期的系统思维。
首先，理念先行：企业应把可持续发展作为核心战略，从组织层面、文化和人才等各层面为企业注入低碳化的思维方式。
其次，融合主业：把可持续基因融入到业务的方方面面：从诸如研发设计、生产、包装、运输、产品等各个环节，不断完善运营标准、提高操作水平，同时将关键指标向下分解，将运营能力与绩效挂钩，改善运营流程，打造端到端绿色供应链。
再者，技术助力：技术不是万能的，但是没有技术是万万不能的。对于新技术与新方案，要从战略与组织层面加速布局，迭代更新；对前景尚未明朗的颠覆性技术，紧密团结外部生态伙伴开展系统性分析，研判新兴科技对行业整体和企业本身的影响，对未来的能源管理和精益运营做好准备。
换句话说，理念先行是王道，主业融合是灵魂，技术加持是推动力
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写在最后
申红锋认为，企业眼下已经到了必须要转型升级的阶段。
谈到双碳，大多数人认为其是一件投资成本高且回报时间长的事情。申红锋直言，不应把碳中和看作是一项挑战，实际上它是一件双向驱动的事情，也蕴藏着更大的机遇。
“短期来看，碳中和实践会给企业带来一定的成本压力，但从长远来看，企业通过进行量化节能、精益改造将会带来成本的节约。”
尤其是在2020年新冠疫情爆发期间，我国各行各业经济遭受重创，经济下行使企业间的竞争日益加剧，在这种情况下，企业纷纷希望通过数字化转型的手段实现“降本增效” ，而碳中和就成为了企业降本增效的重要手段之一。
譬如，太古地产从2016年开始就通过能源技术革新控制碳排放，目前其正致力于将各营运项目数据传到云端，并引入机器学习技术，帮助监控能耗变化以识别可供改善的空间，从而更有效地使用能源。在取得社会价值的同时，每年产生近1000万元人民币的能效收益。