比奥运百米冲刺还刺激？坐着传祺影豹体验零百加速随着2020东京奥运会拉开帷幕

随着2020东京奥运会拉开帷幕，中国代表团也开始了征战奥运的旅途。截至27日，中国代表团共夺得9枚金牌5枚银牌7枚铜牌，暂居奖牌榜首位。田径是中国队有望夺金的项目，而提到田径就不得提到中国田径领军人物苏炳添，他将于7月31日迎来男子100米的预赛。按照苏炳添过往的成绩来看，他大概率能够为中国队赢得一面奖牌。而在最近，苏炳添代言的传祺影豹同样来到了贵州，在骏驰国际赛车场小型、弯多、高度有起伏的赛道和城市铺装道路上接受了一次来自众多媒体老师的艰苦考验。
赛道试驾，体验澎湃动力和扎实底盘
说实话，笔者一开始并没有想到此次试驾的优先选项竟然是赛道试驾，其次才是道路试驾。就如同人类跑步前热身一样，一般来说试驾会先从道路试驾开始，给汽车一个调整状态至最佳的时间。侧面说明传祺影豹对于赛道这种极限工况十分自信。罗列几个基本参数，影豹标配直列四缸1.5T发动机，压榨出177匹马力与270N·m的峰值扭矩。这个比思域的1.5T还要高出50N·m ，如此看来，与思域一起斗零百加速，也显得更有底气。
首先是零百加速环节，笔者先试驾影豹。虽然影豹带有“弹射模式” ，但笔者并未使用。因为想在正常全油门状态下，公平的体验两台车的性能。
当绿灯亮起的一刹那，用尽全力深踩油门，中后段的加速爆发肉眼可见，而且这股力量随着转速不断提升越加猛烈。与思域相比，影豹优先冲过终点线，双方冲线距离并不大。但要注意，彼时影豹并没使用“弹射模式” 。
而后笔者驾驶的思域，感受却是相反。220N·m的扭矩匹配CVT变速箱，全油门起步，在急加速的中段，它的方向盘晃动与旷量就显得非常大了，而且也少了几分铿锵有力的换挡感，在极加速的操控信心上，思域明显没有驾驶影豹时来的足。动力的后段发力明显下降，看着旁边的影豹冲线，也只能心有余而力不足了。
当然，零百加速只是单科成绩，更让笔者关心的是，在赛道这门综合科上，影豹表现到底如何?
怀着迫不及待的心情，急速赛道发车。快速适应之后，影豹扎实的底盘调校，还是让人的驾驶信心慢慢上来了。
无论是切弯还是压路肩，明显感受到方向盘指向沉稳，悬架支撑也能非常快拉住晃动变量，整个过程可以用爽脆来形容。
标配的桶椅造型的座椅，让人在弯道变化中牢固的贴服在座位上。刹车在35度高温与众多媒体老师的持续考验下， (赛道测试不低于4个小时) ，衰减不大。刹车的重刹感觉非常明显，这对于中后段才开始赛道试驾的我来说，是非常友好的。整体来说，赛道综合科影豹顺利通关。
城市路面行驶，感受“智能座舱”科技的便捷
城市路面驾驶是普通消费者最切身的感受，笔者选择慢速体验。切换回舒适模式后，体验好起来了，油门与刹车踏板有更明显的线性感，跟车时也让人放松不少。
顺便说一句，影豹油门踏板用的是落地式油门踏板，这个对于懂的人自然会懂。