50个!我国海底隧道沉管安装“姊妹船”夺世界之最

本文转自:北京日报客户端
日前 , 由中交一航局承建的我国北方第一条大型跨海沉管隧道工程——大连湾海底隧道E17管节顺利完成安装 。“这是我国首制沉管安装船组‘津安2’‘津安3’联合安装的第50个沉管 , 标志着这对‘姊妹船’已成为世界上安装沉管最多的施工船组 。”7月9日 , 正带领团队在烈日下套装最后E18管节的“津安2”“津安3”总船长刘建港接受采访人员采访时说 。
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“安装船‘津安2’、‘津安3’是姊妹船 , 2012年9月26日建成并投用 , 是港珠澳大桥海底隧道工程沉管安装建设的功勋船舶 , 主要负责运输和安装工作 。两艘安装船连接在一起作业 , 长40.2米 , 型宽56.4米 , 设计吃水5.4米 , 吊重吃水7.3米 , 是世界上体积最大最先进的浮运安装施工船组 。”刘建港介绍 。
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7月9日 , 刘建港带领团队套装E18管节 , 为大连湾海底隧道工程最后一个沉管安做准备 。刘建港摄
在港珠澳大桥隧道工程中 , 这对“姊妹船”成功完成33个沉管安装 , 积累了较为丰富的浮运安装经验 , 这也是大连湾海底隧道17个沉管得以快速顺利安装的前提和基础 。
浮运安装的时候 , “姊妹船”一前一后连接在一起将6万吨左右的沉管精准安装至海底指定位置 , 连接在一起的“姊妹船”相互配合完成浮运安装任务 。安装结束后 , 两船分开 , 各自完成舾装件拆卸任务后驶离作业海面 。
“我陪伴和驾驶‘津安2’至今有6年了 , 我们的船本身没有动力 , 主要通过缆绳来控制管节位移 。缆索分为吊索缆索L , 安装缆索H , 系泊缆索M 。这些字母的位置我闭着眼睛也能找到它 。”“津安2”船长袁明东说 , 我们主要负责沉管安装 , 为了保障浮运时沉管的安全 , 我们需要精准把握航行速度 , 一般保持在每分钟1.85米 。”
“我驾驶‘津安3’有3年了 , 浮运安装的时候虽然连接在‘津安2’的后边 , 但是‘姊妹船’的主船 , 管节的浮运 , 安装 , 测控 , 拉合等重要系统都在这个船上 , 所以 , 对操作员的把控要求特别高 , 不同的任务阶段需要提供不同的速度 。比如 , 沉管下放速度一般保持在每分钟0.01米 , 这些操作都需要操作工反复实践和演练才能精准达到的 。3年来 , 看到一个个6万吨左右的沉管在眼前沉入海底 , 为祖国筑起海底通途 , 我就特别激动特别自豪 , 再苦再累都值得 。”“津安3”船长于兴厅激动地说 。
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“津安3”船长于兴厅正在调度E17沉管浮运安装
“随着安装船组E17管节顺利安装 , 沉管隧道贯通在即 , 项目团队和这对“姊妹船”正在全力推进E18管节和最终接头的安装工作 , 向大连湾海底隧道沉管安装“收官之战”发起冲刺 。”刘建港信心满满地说 。
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【50个!我国海底隧道沉管安装“姊妹船”夺世界之最】刘建港总船长在大连湾海底隧道工程E17管节安装“津安3号”指挥船上
大连湾海底隧道是中国北方第一条大型跨海沉管隧道工程 , 也是继港珠澳大桥之后 , 又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通工程 。隧道全长约5.1公里 , 包括新建海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、道路工程等 , 其中沉管海底隧道长3035米 , 由18节预制管节组成 , 单节沉管最大重量约6万吨 , 相当于一艘中型航空母舰的排水量 。