"祝融号"火星车开始越野，石块、撞击坑，没有橡胶轮胎如何避震火星并非坦途

火星并非坦途，地形复杂，想在充满石块、撞击坑、沙丘的火星表面越野绝非易事。

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中国祝融号火星车
我国的火星车“祝融号”已经在火星表面工作了75个火星日，已经行驶了708米，预计下周就要从第二处沙丘向南部移动，这里地形复杂，没有橡胶或者弹性轮胎的“祝融号”火星车能否顺利实现首次越野？

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祝融号火星车行驶路线图
?美国勇气号因为轮胎故障，最终报废
火星车虽然装有地形探测器，轮胎也专门设计，适合火星白天和黑夜的巨大温差，由于橡胶等弹性材料不能适应这样环境，新型材料已经合金轮胎被使用在火星车轮胎上。
火星车遇到尖锐的砂石却很容易被破坏动力系统，这样伤害会持续累计，最终造成火星车无法移动，失去动力。

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2006年，勇气号六只车轮中的右前轮失灵
2006年，美国“勇气号”火星车就是因为右前轮陷入砂石坑卡住了，无法移动，一直到任务结束，也没能从坑中行驶出来，最终只能报废。
正在运转的“好奇号”火星车，轮子也出现了破损，这样可能导致任务彻底失败。

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好奇号破损的轮子显示出火星表面“路况复杂”（图源：NASA）
“好奇号”的轮子已经破了一个大洞，如果继续遇到尖锐石块，还是会有失效的风险，本就在戈壁一样地形上行驶，轮子坏了，还是很难克服。
中国?“祝融号”动力设计更加完善，轮胎充分考虑越野情况
祝融号的底盘设置了可升降的主动悬架结构，这种机身使得火星车可以自由转向，其6个轮子都可以独立驱动，在多个轮子即使在悬空的情况下，依然可以自由移动。

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祝融号火星车部件情况
轮胎方面，科学家们根据温差可达120℃ ，专门自主研发了新型复合材料。
这种铝基碳化硅制作的火星车轮胎，十分轻便，比铝与陶瓷组成的新型复合材料比铝还轻，但是与常见的钢铁一样坚硬、耐磨，兼具高强度、高塑性、高稳定性等特点。

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祝融号与登陆平台合影
除此之外，科学家还为祝融号重新设计了驱动方案，在极端地形下，可以实现“蠕动”、“蟹行”和“踮脚”等复杂机械操作，成为一辆不折不扣的“火星六驱越野车” 。
可以说祝融号有了这些黑科技，在火星驰骋的如同有了“风火轮” 。
当然，安全性虽然没有问题，但是祝融号可不是去火星飙车的，它的使命是完成科研任务，所以还是要遵守火星的交通规则。

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祝融号已经完成探测地区地形
首先，移动缓慢。这个240kg的大家伙，被限制在厘米/秒的速度移动，以便于节约太阳能给充的电。毕竟速度不是火星车的追求，把火星地面探查仔细才是。

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"祝融号"火星车开始越野，石块、撞击坑，没有橡胶轮胎如何避震