G7合作伙伴大会侧记：打通人车货钱，构建行业级基础设施( 二 ) “G7敢于做第一个吃螃蟹的人

我们现在立此为据，到时候检验老翟和G7的承诺有没有兑现。
越来越“重”的G7：越来越轻的行业
物流&供应链行业的资深从业者王卫告诉我， G7现在是行业的明星企业。提到G7和翟学魂时，他用“好学”两字评价。
好学的背后其实就是进化。
当天G7伙伴大会的主题就是“进化力”三字。
一切的态势都在表明， G7正在进化的越来越“重” ，为的是能让合作伙伴越来越轻。
我们先举个例子。有一道简单的数学题：一辆卡车的时速是60公里每小时，已知煤矿距离电厂有120公里。那么，把一卡车煤炭送到电厂需要多少时间?
2小时啊，这还用问吗，这是小学生一年级的数学题，答案很简单啊。
事实上呢?一线的拉煤司机会告诉你，这个问题的答案可能是5小时、8小时，甚至1天、2天。
煤炭运输的最后一公里难题存在多年，困扰了行业多年。G7就想到了一个方案，一个让自己变得更“重” ，行业更轻、更快捷的方案。
你们可能猜出来了，这个方案就是我之前和很多人提到的数字甩箱模式。
在华电包头发电厂大约1公里多的一个大型停车场内，一辆辆卡车鱼贯而入，这些卡车都安装了G7的物联网设备，统一用集装箱装满了煤。有一个大型的吊装设备，将这些货车上的集装箱「摘」下，然后一个个空的集装箱又被吊运上车，及时返程。我目测了下，每辆车大约二三十秒就可以完成卸货，而司机甚至全程都没有下车。
传统运输模式排队一天一夜，数字甩箱即放即走。传统模式一天跑一次，数字甩箱模式一次可以跑三次、四次。
看似简单的数字甩箱，是G7敢为天下先，敢于啃硬骨头的精神。背后是「IoT+平台+装备」的三位一体的重模式，需要G7研发、统筹、整合包括传感器、管理系统、软硬件协调在内的一大堆我们看不见的产品和服务，这个工作很苦、很累，还很脏。这里的脏没有加引号，更没有贬义，是环境真的很脏， G7包括老翟、Charles(王琦， G7副总裁)在内的一众高管长期扎根在这片土地上，每天和煤灰打交道，灰头土脸已是常态。
我在访谈杜创(G7 SaaS事业部总经理)和Charles时，他们提到过一个观点“你如果想要喝水，需要自己打一个井吗?”我认为这是一个有趣的观点，这个观点和我几年前提到的“你面前有一条河，你是要自己打造一艘船过河呢，还是借一艘船过河呢”不谋而合。
G7多做一点，是为了让合作伙伴少做一点。G7做脏活、苦活、累活，是为了让合作伙伴得以轻装上阵。
比如像圆通这种一线物流快递公司，有超过5000辆汽车，每天加油就要花几百万。谁能帮助圆通车辆提高加油效率、节约用油成本、便捷用油管理，谁就能得到圆通的认可。圆通经过反复对比，选择了G7的智慧加油解决方案。在这个过程中， G7联动合作伙伴构建的智慧加油解决方案，付出了大量的努力，圆通只需要选择信任G7 ，就可以达到降本增效的目标。
还有G7和蒙牛的合作中，依托其在货物物流领域积累的能力和方法论，为蒙牛定制开发了以订单为核心的端到端全程可视方案。这个方案将蒙牛、承运商、司机、车与货物真正连接起来，实现全程可视化、在线化管理，这种模式能够发现蒙牛低温物流过程中的问题与不足，进而不断改善蒙牛低温产品的运输质量。在这个案例中，这项工作蒙牛独立也可以完成，但需要耗费大量的技术和设备投入，如果采用了G7等合作伙伴的产品和服务，就可以大大减少投入，提高效率。