扩产难解燃眉之急 ， 产能调配和碳化硅功率器件才是正解
据悉 ， 尽管各大厂商都在积极扩产功率半导体 ， 但当前的形势依旧严峻 。张彬磊指出 ， IGBT仍然没有恢复正常交货周期的原因比较复杂 。有技术层面的原因 ， 也有战略层面的原因 。技术层面来说 ， 扩产还在路上 。首先从项目评估、落地、厂房建设、设备采购到产线启动生产运营需要3年左右时间 ， 并且过去两年设备交期也长达半年至一年左右；其次车规级芯片认证工作最快也需要2年左右的时间 。战略层面上 ， 英飞凌、意法、瑞萨等几个主要功率器件的头部企业 ， 都是在扩产上非常谨慎的 ， 扩产力度和执行都没有跟上需求增长 。

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数据来源：YOLE
现有产能调配是一个快捷和可行的方法 。但是对于已经满产的制造产线而言是不会轻易更换产品类型的 ， 同时功率器件被普遍认为毛利低 ， 一旦需求稳定 ， 价格回落 ， 晶圆线还要转换产品类型 ， 因此晶圆线也没有特别大的动力将现有产能转给功率器件 。但是其中消费电子功率器件的产线可以经过车规认证和提升芯片技术来缓解汽车功率器件短缺的问题 。
池宪念预测 ， 当下功率器件的短缺预计会持续到2023年底 ， 因为随着新建产线的扩产以及新能源汽车需求量的降低 ， 功率器件的需求量会达到相对稳定的水平 。此外 ， 随着碳化硅功率半导体的技术成熟及成功投产使用 ， 也会对功率半导体的短缺起到一定的缓解作用 。
张彬磊也认为 ， 受疫情和国际合作环境的影响 ， 汽车功率器件的短缺还将持续一段时间 ， 预期在半年到一年之间 ， 主要是扩产和调配的双重因素 。碳化硅对硅基功率器件有较强的替代性 ， 但是当下价格仍然更高 ， 工艺还不稳定 ， 供应量少 ， 远远低于需求 ， 因此碳化硅对于功率器件短缺只有非常有限的缓解作用 。
步日欣则非常看好碳化硅功率器件 ， 他认为碳化硅功率器件确实在新能源汽车中会有很大的用武之地 ， 也是IGBT的补充和竞争者 ， 随着碳化硅新势力的逐步崛起 ， 也会有效缓解车规级功率器件供应不足的问题 。
全球五大厂商齐降价 ， MCU芯片市场究竟怎么了？
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【汽车缺芯从MCU转到IGBT，碳化硅功率器件“难解近渴”？】请注意！

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