罗丹8月12日 ， 工业和信息化部正式发布了《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称“智能网联汽车准入意见”） ， 汽车浏小编仔细阅读了这份文件 ， 发现其中的细节 ， 远比网文解读的“要求数据需要境内存储”具详得多 。

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强调数据安全数据安全这一重要性 ， 在“智能网联汽车准入意见”之中 ， 被提到了首位 ， 虽然只有短短两条内容 ， 但是其中的信息量非常巨大：第一条是“强化数据安全管理能力 。企业应当建立健全汽车数据安全管理制度 ， 依法履行数据安全保护义务 ， 明确责任部门和负责人 。建立数据资产管理台账 ， 实施数据分类分级管理 ， 加强个人信息与重要数据保护 。建设数据安全保护技术措施 ， 确保数据持续处于有效保护和合法利用的状态 ， 依法依规落实数据安全风险评估、数据安全事件报告等要求 。在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关法律法规规定在境内存储 。需要向境外提供数据的 ， 应当通过数据出境安全评估 。“这条信息 ， 也就是目前网文所提及的“数据需在境内储存”由来 ， 但是实际上 ， 在境内存储数据的目的 ， 是为了保护用户的个人信息与重要数据 ， 使之处于有效保护和合法利用状态 。这一条 ， 相当于包含了汽车主机厂不仅要在境内建立数据中心 ， 同时还要合法使用这些数据 。实际上 ， 5月25日特斯拉宣布已在中国建立数据中心一事 ， 就是基于“智能网联汽车准入意见”征集意见稿时做出的响应 。

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第二条是“加强网络安全保障能力 。企业应当建立汽车网络安全管理制度 ， 依法落实网络安全等级保护制度和车联网卡实名登记管理要求 ， 明确网络安全责任部门和负责人 。具备保障汽车电子电气系统、组件和功能免受网络威胁的技术措施 ， 具备汽车网络安全风险监测、网络安全缺陷和漏洞等发现和处置技术条件 ， 确保车辆及其功能处于被保护的状态 ， 保障车辆安全运行 。依法依规落实网络安全事件报告和处置要求“ 。这一点比较容易理解 ， 在此之前 ， 曾有黑客宣称破解了带有自动驾驶网联功能的汽车 ， 并成功开锁 ， 因此 ， 网络数据安全的保障体系 ， 也非常关键 。

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自动驾驶事故溯源在强调数据安全的前提下 ， 《智能网联汽车准入意见》中 ， 还提及了OTA升级的相关细节 ， 包括向用户提前告知等等 。不过 ， 相对来说 ， 对于自动驾驶系统方面的安全要求 ， 工信部的这份文件中提及更多一些 ， 整个下半篇用了很重的笔墨来描述：“应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件 ， 并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态 。应具备人机交互功能 ， 显示自动驾驶系统运行状态 。在特定条件下需要驾驶员执行动态驾驶任务的 ， 应具备识别驾驶员执行动态驾驶任务能力的功能 。车辆应能够依法依规合理使用灯光信号、声音等方式与其他道路使用者进行交互 。应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统 ， 满足相关功能、性能和安全性要求 ， 用于事故重建、责任判定及原因分析等 。其中 ， 自动驾驶数据记录系统记录的数据应包括车辆及系统基本信息、车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息、驾乘人员操作及状态信息、故障信息等 。应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求 ， 以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求 ， 避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故 。”上述细则 ， 如果联想到此前半年至今的新闻事件 ， 可以发现包括特斯拉在内的多起事故之中 ， 都涉及到了事故还原时的数据提取问题 ， 而工信部在意见中提到了这些细节 ， 说明这份《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》 ， 不仅对应了当前具体事件引发的思考 ， 而且还为未来做好了准备 ， 结合之前多部委对智能网联汽车出台的相关通告和消息 ， 显然 ， 智能网联汽车 ， 包括自动驾驶的相关法律法规的修改 ， 正式上路应用也就在不久之后了 。

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