东风日产是哪个国家的（日产到底是日本企业还是法国公司?）东风日产是哪个国家的（日产

东风日产是哪个国家的（日产到底是日本企业还是法国公司?）4月15日法国巴黎圣母院发生大火后，法国总统埃马纽埃尔·马克龙承诺要将这座有着850年历史的建筑重建，并呼吁社会各界为巴黎圣母院捐款。对此，日产汽车积极响应，发表声明称将捐赠75.4万元人民币（10万欧元）用于重建巴黎圣母院。
在声明中，日产汽车表示这笔捐赠是对日产欧洲公司、雷诺集团员工以及法国人民的认可和赞赏。但在外界看来，这笔捐款同样旨在修复日产汽车同法国政府、雷诺集团之间紧张的关系。去年11月，日产汽车前任董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕，这不仅让有着长达20年历史的雷诺-日产联盟陷入混乱，也让“阴谋论”观点甚嚣尘上。

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其实这是一个老生常谈却非常复杂的话题。一直以来，“雷诺-日产联盟”内部两大汽车制造商之间的关系都异常微妙——虽然这一联盟达成的总销量在全球汽车制造商中排名前五。但是关于日产到底姓“日”还是姓“法”却没那么简单，也一直争议不断。
衡量一个车是不是某一个国家的，要从多方面考虑，公司的股份，公司发展的话语权，公司产品的定位，产品部件和零部件的比例，生产地，研发设计等。比如:之前老款凯越是美国通用公司收购韩国大宇的沿用车型，无论底盘和动力总成等都是针对韩国车型，只是换个标而已，很多人说就是美标韩规车。再比如：日产逍客是欧洲研发设计生产，针对的是欧洲市场，并且和日产很多车型的特点不同，可以说是日标欧规车，这也就是逍客能在欧洲suv市场卖得好的原因。

日产到底姓“日”还是姓“法”

追溯日产历史日产汽车最初由鲇川义介创办于1933年。1947年以后，日产汽车开始走向快速发展的轨道，随着日本经济的崛起，日产汽车业在不断的扩展日本国内和海外市场，这一时期，日产在日本成为仅次于丰田的第二大汽车制造商。

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再之后，随着日本经济的高速发展，各大日本车企也展现出自己的雄心壮志，进入蓬勃发展时期。那时，日产为了追赶上丰田拿下日本第一，提出来疯狂的901计划。901计划的意思便是: “1990年代成为世界第一的技术领先者” 。日产公司为了这个计划几乎倾其所有，投入了大量经费进行性能车车型的开发，诞生了第一代infiniti Q45, P10型Primera 和 C33型Laurel等知名车型。同时，日产也积极的参与到世界赛车大赛中，日产GT-R的优越性能也让其赢得了战神的称号。然而好景不长，随着石油危机和日本泡沫经济破灭的影响，国民对性能车，跑车的性能大减，于是日产欠下了巨大债务。
90年代对于日产汽车来说充满艰辛，由于汽车市场的低迷及自身产品的原因，日产在1999年之前连续7年亏损50亿美元以上，面临破产。
雷诺趁虚而来原本福特和戴姆勒想去收购日产，后来全都一一放弃。最终，法国的雷诺汽车打算收购濒临破产的日产，但是由于日本政府的介入（认为日产是能代表日本的品牌，不能被直接收购），最终日产和雷诺结为战略联盟，组建了“雷诺-日产汽车联盟” 。其中雷诺公司斥资700亿日元占日产公司36.8%的股份，成为日产第一大股东。

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扭亏为盈后的日产组建起来的“雷诺-日产汽车联盟”由后来被誉为汽车界“成本杀手”的法国人卡洛斯·戈恩掌舵，对企业进行了大胆的瘦身工作，通过减少一半零部件供应商----三年内使采购成本下降了20%，大量裁员---巨幅裁员21000人，削减了五分之一的销售和管理成本，关闭5家工厂等措施，大大减少了日产公司的生产成本。在戈恩的带领下，深陷债务泥潭的日产公司只用2年就实现了扭亏为盈，之后的日产开始变得稳重起来，专注于家用车市场，又重新回到世界十大汽车制造商的榜单之中。