不落下每一名坐末班车的“夜归人” 昨天是大年三十儿

昨天是大年三十儿，在这座城市里，有人阖家团圆，吃一顿期盼已久的团圆饭；有人异地过年，有三五好友欢聚在一起，过一次不一样的春节。而在万家灯火背后，还有一群人坚守在工作岗位上，保障城市的正常运转。
昨日，采访人员探访多位一线工作者。他们有人连续几年没能在家吃上年夜饭，有人忙过了除夕夜，后面还要继续加班加点。虽不能陪伴在家人身边，但他们表示，这样的春节更有意义。

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昨日，地铁司机王赵然在焦化厂地铁站完成交接，驾驶列车朝花庄站驶去。新京报采访人员王贵彬摄
地铁司机王赵然
保障列车安全到站让乘客踏实过年
刷员工卡“打卡”签到、酒精检测、量体温、整理制服，完成这一系列操作后，北京地铁7号线的司机王赵然才能在值班表上登记确认。昨上午10点，他在焦化厂地铁站与上一班的司机完成交接后，驾驶着地铁列车朝花庄站方向驶去。这个除夕他又将在驾驶室内度过。
2013年，王赵然加入北京地铁，经过长期的训练，1993年出生的他已经成长为一名成熟的地铁司机。
王赵然所负责运营的北京地铁7号线是一条横穿北京的骨干线路，西边是北京西站，菜市口站可以换乘4号线抵达北京南站，还有不少乘客会在磁器口站换乘地铁到北京站。一到过年前，这条线路就会变得更加忙碌，到处都能看到拎着行李箱和大包小包的乘客。有时候，车厢内还有乘坐轮椅的行动不便人士以及携带婴儿车的乘客，王赵然的工作更需要格外细致。
“列车启动、加速、刹车都要更加柔和，避免发生轮椅、婴儿车滚动的危险。”王赵然说，虽然地铁司机很少会直接面对乘客进行服务，但必须要心里装着乘客，仅仅把车准时准点开到站是远远不够的。
“新年好，赶明儿上我家吃饺子。”在地铁7号线焦化厂轮乘站的司机值班室内，张贴了不少新春的福字和牛年的剪纸，司机间互相拜着年。这个除夕，王赵然又轮到了当班，由于地铁行业的特殊性，每名驾驶员在除夕或者大年初一基本上都会轮班。谈及家人，王赵然说得最多的就是感谢，“特别感谢家里人理解我的工作，我们值乘时是不能使用手机的，他们也从不会在我上班的时间联系我，甚至家里人身体不舒服也都会瞒着我，直到下班到家以后才知道家人生病住院了。”
王赵然说，虽然节日期间需要在岗位上值守，不能陪伴家人，但能通过自己的努力保障列车安全、准点到站，让更多的乘客能过一个踏实的团圆年，这样的春节，他觉得更有意义。

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昨晚10时，北京西站，公交车司机于文驾驶特19路公交车准点发车。新京报采访人员王贵彬摄
公交司机于文
连开4年除夕夜末班车不落下每一名“夜归人”
“司机师傅，过年好”，昨晚9点50分，在北京西站的公交场站内，特19路司机于文打开车门，提前坐在驾驶室内等候乘客。这已经是他连续第四年值守除夕夜的“末班车”了。
今年51岁的于文开了19年的公交车，近几年，随着车队年轻人的涌入和老师傅们的退休，他成为了仅有的几名50岁以上的司机。由于夜间行车的经验更丰富，于文经常被安排驾驶特19路每天晚上的末班车，肩上的担子也更重了。
特19路是双层公交车，从北京西站出发后，穿过长安街，沿着中关村东路向北行驶，最终抵达西苑站。于文说，这条线路的末班车客流比较固定，以北京西站抵京的乘客、老年人还有通勤族为主。“疫情以前，基本上每趟车都会坐满，上下层坐满了人。”