值得一提的是，就在公布7月交付量当日，小鹏汽车还在港交所发布公告称，本公司在2021年7月宣布第三款量产车型P5百变舒适智能家轿的预售价格区间为人民币16万元至人民币23万元 。本公司计划于2021年第三季度正式发布P5，预计在2021年第四季度交付 。
按照上述规划，小鹏汽车在今年下半年将交付两款新车型，再综合其当前的销量增长速度，扩张产能已刻不容缓 。
7月31日，位于武汉经济技术开发区的小鹏汽车武汉项目就已正式启动 。据悉，小鹏汽车武汉项目占地约1500亩，将建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间，规划产能10万台，达产后可实现年产值300亿元以上 。毫无疑问，作为小鹏汽车第三个自主智造基地，武汉项目将加速释放小鹏汽车的产能，满足高速增长的智能电动车市场需求 。
理想：冠军宝座仍难换取投资者信心
7月，理想汽车以单月销量8589台的成绩登顶，同比上涨251.3%，环比上涨11.4%，创下其历史最高单月交付纪录 。纵观今年前7个月的整体表现，理想共售出38743台新车，总量逼近小鹏 。可惜，理想的冠军光环并未助其拉高港股表现 。业内人士认为，其核心原因在于至今理想旗下仅有理想ONE一款车型，且技术路径为增程式，而非资本市场看好的纯电车型 。
8月12日，在美股上市一年后，理想汽车正式登陆港股 。然而，上市首日平开，盘中破发 。在外界看来，这个成绩并不理想 。有分析人士表示，理想汽车港股首日破发，最主要的原因在于上市本身是一个股本扩张以及对现有股东利润稀释，但与美国市场相比，香港市场的市盈率反而低，所以它比美国给的估值相对更低一些，因此理想汽车在上市时，也难免折价 。另外，从理想汽车业务本身而言，未来产品序列不够丰富，产品采用单一的增程式技术路线，市场接受度有限 。虽然理想已经努力开拓纯电技术路线，但是至少明年还是没有纯电动车 。
业界普遍认为，资本市场现在更看好纯电动汽车，虽然理想在港股IPO之前公布了纯电动的产品计划，但距离落地仍然较远 。很明显，业务方向、技术路线上的问题，为理想在资本市场上获得认可增加了难度 。
根据理想在招股书中的阐述，自2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款“高压纯电动车型”，所基于的造车平台为Whale和Shark两平台 。而理想汽车的相关高层也曾透露，该品牌纯电动车将在理想未来的北京工厂生产 。然而，即便实现方式清晰，在外界看来理想临近上市公布的纯电动车计划，仍更像是“烟雾弹” 。
值得一提的是，理想汽车截至2019年理想ONE上市的融资额不足50亿元，相比蔚来、小鹏资金优势明显较弱，而此时摆在理想面前的当务之急，除了想办法提振资本市场信心，更重要的是和小鹏一样，尽早丰富产品序列，夯实其来之不易的冠军位置 。

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