_本文原题是：跨过沙漠、越过海洋...高铁建设创奇迹！又一个全球第一来了！
2021年是中国“十四五”开局之年，也是加快建设交通强国的开局之年 。眼下，出疆入藏、中西部地区、沿江沿海沿边的战略骨干通道都在建设当中 。正在跨越湄洲湾的福厦高铁，是我国首条跨越海洋的高铁，海上大桥的跨度多达10公里 。
造桥禁区修起10公里跨海大桥，福厦高铁2022年通车
福厦高铁起点在福州，向南经莆田、泉州、厦门，终至漳州，是福建省首条时速350公里的高铁，全长278公里 。建成后，福州到厦门行程缩短在1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力 。

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湄洲湾跨海大桥是福厦高铁的重要组成部分，全长14.7公里，其中10公里位于海上，海上风大浪大，昼夜温差大，施工难度极大 。天气、水文、地质的三重难题层层叠加，让这里几乎成了造桥禁区 。
全年6级以上大风平均为150天，每年真正的有效施工天数还不到200天 。

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福厦高铁是我国首条跨海高铁，在这里，建设者们确立了我国高铁最新型的高铁桥梁建设标准，这个桥梁由一个个40米箱梁组成，相较于传统32米箱梁，全新的设计标准能够使桥墩的数量减少，最主要的是减少了箱梁与箱梁之间的连接缝，更少的连接缝能够使高铁在行驶过程中减少共振节点，提升高铁行驶速度 。

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40米跨度既可增加通航能力，又可减轻潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性 。要完成前所未有的挑战，建设者们拥有一个“利器”，那就是中国铁建自主研发的世界首台千吨级架桥一体机，它可是“基建狂魔”们的“金刚钻” 。

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安装箱梁的过程又叫做“过孔施工”，设计师们通过电器、液压、传感器的配合来控制运行进程 。其中，电路系统是关键 。以前这样的技术被国外所垄断 。如今，全新的千吨级运架一体机，应用的都是自主设计的编程系统 。

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精细化的设计将误差缩小至最小 。架桥机、搬梁机、提梁机最频繁的一个作业动作就是起升和降落 。设备上都有四个吊具，相当于是设备的爪子，用来抓住箱梁进行起升和降落 。设计师们改良了编程系统，系统能够自己监控，将原来手动控制的30公分误差缩小至3公分以内，并且能够自动调整平稳度 。

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