跨过沙漠、越过海洋...高铁建设创奇迹！( 二 ) 原标题：跨过沙漠、越过海洋

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福厦高铁不仅是一条跨越海洋的高铁，同时还是一条山海相连的高铁，在山区路段，建设者们需要开辟隧道，这个千吨级的运架一体机能够实现自动过隧，省下的时间足以架设一座400米高铁桥梁。如果在隧道内遇到巨大溶洞，它还能就地架桥越过。这些“神操作”对高山深谷遍布、桥隧转换频繁的地区修建高铁具有显著优势。

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当梁体的长度从传统的32米增加到40米后，重量也由原来的900吨增加至1000吨，运架机的承载力和跨度都要相应提升，然而所需要的高抗压钢材市面上根本就没有，研发工程师王嵽显和苏六帅与鄂钢通过3个月的研讨、探索，终于联合研发了这种钢材。

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有了钢材，但在应用中却困难重重。新型的钢材焊接困难，汉江重工里的焊工专家经过多次技术改进才完成了焊接工艺。

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【跨过沙漠、越过海洋...高铁建设创奇迹！】

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经过不断试验、摸索，与设计师一起不断尝试，才研究出“焊前升温、焊中控温、焊后保温”的焊接工艺，这样焊制出来的焊缝最终达到了强度标准。

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拥有自主研发的新材料、新工艺，桥梁施工的难题迎刃而解，在施工现场提梁机将箱梁从桥下“提”到桥上，运架一体机伸出长长的“手臂”，将“前脚”支撑在下一个桥墩上，然后，通过特制吊臂提起箱梁，将其稳妥地安放在两个桥墩之间。

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目前，福厦高铁湄洲湾跨海大桥主塔封顶进入冲刺阶段，预计2022年建成通车，厦门到福州将缩短到1个小时。
世界唯一绕沙漠环形铁路网即将建成，出疆路程将缩短1千多公里
正在新疆且末县修建的和若铁路全长825公里，是国家《中长期铁路网规划》中的重要铁路干线，是我国西部地区重要的区域路网干线，更是新疆“四纵四横”铁路主骨架的重要组成部分，2018年底正式开工建设，预计在2022年建成通车。

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建成后，和若铁路将与现有的南疆铁路在塔里木盆地形成环形铁路网，成为世界上唯一的绕沙漠环形铁路网。

届时，南疆的铁路运输可通过若羌经青海直通内地城市，出疆路程将缩短1千多公里。