“一觉睡掉40亿美元”的长赐号会赔掉多少钱？( 二 ) 原标题：全球经济

首先，开船堵住苏伊士运河的是印度船员。据路透社报道，涉事的长赐号上共有25名船员，全部为印度籍。当天由于埃及遭遇沙尘天气，能见度较低，加之风速高达每小时50公里，印度船员难以操控最终导致船只搁浅。
但是，这艘船的实际运营者并非印度。经营这艘船的是来自中国台湾的长荣海运公司，长赐号船身上的Evergreen就是这家公司的英文名字。而联系苏伊士运输局调来挖掘机的也正是这家中国台湾的公司。

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但是，这艘船的管理方并非中国台湾的企业。其实际的管理方为新加坡BSM公司。包括船上的集装箱搭载什么货物，航运有哪些要求，甚至路线规划等，都与这家新加坡公司有关。
但是，这个新加坡公司管理的中国台湾经营的货轮，上面挂的却是巴拿马国旗。这其实是一个国际货运通行的惯例。巴拿马国旗是著名的“方便旗” 。由于巴拿马在船舶管理的手续、税收、检验等环节都具有一定的优惠措施。全球有超过20%的海运船登记在巴拿马。长赐号正是超过9000艘巴拿马籍大型船舶的其中之一。

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一系列问题似乎理清楚了。但是当地时间25日，日本正荣汽船（Shoei Kisen）发布声明，代表长赐号对苏伊士运河堵塞事件向各方致以歉意。
那么问题来了，印度船员开着挂有巴拿马国旗的由新加坡公司管理的中国台湾货船，堵住了埃及的苏伊士运河，为什么最后道歉的却是日本人？
根据日本国土交通省信息显示，长赐号的船主为日本爱媛县的正荣汽船。事实上，船主是船只的实际产权所有人。长赐号是日本船主花钱建造的，只是建造完成后，这艘日本企业所有的船舶由航运公司负责运营，管理公司负责管理。
那么，分析了这么多，回到最初的起点，挖掘机小哥究竟该找谁“算账”？

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货运史上最高额索赔等着长赐号
当然，无论小哥最后找谁算账，长赐号恐怕比谁都清楚，全球要跟他们算的这笔账或许是难以估量的。
此前，挖掘机小哥所说“一觉睡掉40亿”是有根据的。根据劳埃德船级社的数据分析，苏伊士运河每堵塞1小时所造成的各类亏损高达4亿美元，其半天的损失就要将近50亿美元。
直接的经济损失仅仅只是冰山一角。据《华尔街日报》针对十几家目前滞留于苏伊士运河货运商的调查，其滞留物品的价值已经高达120亿美元。彭博社消称，堵塞的是一条163公里的运河，每一天阻滞的是价值多达96亿美元的货品。

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除了众所周知的原油外，由于苏伊士运河的瘫痪，将直接导致货运成本的提升，这一“蝴蝶效应”传导到产业的供应链上，最后的结果就是消费者日用的消费品价格发生变化。
据彭博社报道，生产厕纸用纸浆的全球最大供应商之一——巴西公司Suzano SA负责人表示，苏伊士运河的堵塞将导致纸浆运输延迟，并因此导致欧美等商店内的厕纸短缺。