此外 ， 运输方式多样性 ， 品类也是多样性的 ， 作业方式也是多样性的 ， 这些都对信息化提出了各种各样的需求 。
最后 ， 相比较其他行业 ， 物流行业信息化基础相对薄弱 ， 而且我们会看到物流行业其实是一个综合了市场化和行政化的信息化特征 ， 比如说海关系统是永远不可能被市场化的 ， 但是在公路领域 ， 不管是快递公司还是网络平台 ， 已经充分市场化了 。
正是因为物流行业相对薄弱的信息化基础 ， 所以相比较传统的系统 ， RPA会有更多赋能点 。
下面我们举一些实际的例子 ， 首先看看跨境 ， 以空运举例 ， 一票货物的出口必须至少38份纸质单据 ， 而且大量是重复录入的 ， 比如主单和分单 ， 重复录入7次 ， 比如商业发票重复录入了8次 ， 这些在可预见范围之内都很难被信息化所提升这就是RPA的机会所在 。
再比如说报关环节 ， 过去要人工重复把各种信息录入 ， 这是非常耗时间 ， 非常低价值的事情 ， 这其实都是可以被机器人替代的 。再比如说当我们要坐飞机的时候 ， 可以通过航旅纵横查到航班信息 ， 过去货代公司或者物流公司是怎么做的呢？安排一个人每隔半小时登录航司网站上有没有出现ETD信息 ， 在我看来是非常低效的 ， 这些事情是没有办法被接口所替代的 ， 机器人可以完美实现这些事情 。
上海有家货代公司 ， 几年前就开始使用RPA机器人 ， 到今天为止 ， 整个货代公司已经部署了25个RPA机器人这个公司原来有380人 ， 现在经过几年来的RPA技术引进以后 ， 现在公司减到只有180人 ， 但是公司业务量每年上涨30% 。现在这个企业的董事长对外必谈核心竞争力就是数字化能力 。这是我们看到物流企业数字化转型的优秀案例 。
再看三方物流领域 ， 三方物流接收到货主的发货需求 ， 但并不是所有的物流公司都具备和货主系统打通的能力 ， 于是过去只能通过一种方法 ， 不管是邮件发布的需求 ， 还是QQ来的 ， 微信来的 ， 甚至是传真来的 ， 只能手工录入到TMS系统中去 。
而我们的RPA机器人 ， 可以帮助物流企业把各个渠道的发货需求 ， 自动录入到TMS或者ERP系统中去 。
所以在我看来 ， 整个物流行业不管是从公路 ， 海运 ， 空运 ， 都是货主发布需求 ， 我们来完成整个履约 ， 最终把业务货物给到收货人 ， 并且进行反馈的过程 。所以无论是TMS、WMS、ERP系统的录入 ， 或者是定舱、报关、查询、财务场景、对账结算 ， 都可以让机器人实现 。
另外很多的物流公司服务的是电商企业 ， 货主企业产品要在电商上进行销售 ， 这时候我们也会看到电商也有非常多的场景 ， 虽然商家会有自己的ERP系统管理产供销 ， 也会有电商ISV系统管理订单和库存 ， 但即使有了这些系统 ， 依然存在很多因为电商平台没有开放API而导致的大量人工重复录入的情况 ， 这些都是RPA可以替代的
RPA给物流带来的价值
最后总结一下 ， 在我看来 ， RPA给物流带来以下几大价值 。
第一 ， RPA帮助物流客户降本增效 ， 它解决了客户痛点问题 ， 它是雪中送炭 ， 而不是锦上添花 ， 是直接给到企业降本增效的 。
第二 ， RAP的应用探索了一种企业数字化转型新的模式和实践 。
首先 ， 如我之前描述 ， 供应链跨了多个组织边界 ， 组织又是刚性的 ， 而RPA提供了一种柔性的方式 ， 在便捷和非入侵的情况下 ， 打通了供应链 ， 实现了作业要素线上化；
其次 ， 传统的信息化建设是自上而下的 ， 但是RPA作为一种工具手段 ， 提供了一种自下而上 ， 由痛点切入帮助企业信息化转型的能力 ， 这是RPA巨大的优势；

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