我个人觉得在电驱动领域 ， 车企会把产能和整车产能一一匹配 ， 随着整个新能源汽车的产能规划上去 ， 自己投资意愿会更强 。这主要是拉开自己的差距 ， 并且提高自己对上游掌控力的核心切入点 ， 在10%的渗透率时 ， 采购会更灵活 。到了50%甚至到80%这个阶段 ， 自己能掌控的产能供给是重要的 。既然有这么多玩家和激烈的竞争 ， 小的供应商难免会心生气馁保持小富即安的状况 ， 同时 ， 有资金实力的车企必然会为自己的新能源汽车产能配上对应的电驱动产能 。

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图4 产业周期特点其实会拉动车企的积极性
在需求端 ， 过去几年市场规模不高 ， 近期又面临着车企向上传导降本压力叠加上游原材料涨价压力 ， 加剧了价格竞争 ， 而未来技术路线和软件算法争先等趋势 ， 也促使着电驱动企业寻求性能上的差异化
在这里所有的车企蜂拥而至搞集成化 ， 核心问题 ， 还是在实施降本 。多合一核心目的 ， 还是把高压连接器给优化掉 ， 把冷却的回路尽可能缩小 ， 尽可能从结构上逐步提高利用率 。
04 未来市场规模
这个预测目前看下来有点保守了 ， 最主要的还是电驱动这个技术在各个行业在应用 ， 我估计不少的乘用车电驱动企业目前最大的想法是往别的行业进行开拓 。
据新能源汽车产业规划 ， 未来电驱动市场将会持续增长 ， 2025年的市场规模将可能是2020年的5倍左右
05 未来技术趋势
说实话 ， 随着电动力总成的差异化降低 ， 这块车企提出的需求本身也是同质化的 。
*车企的整车需求定义了电驱动的产品需求 ， 要求其要做到低成本、高性能、小型化和轻量化 ， 这使电驱动呈现出集成化、高速化及高效率的技术趋势
*电驱动系统从初步的结构集成向深度系统集成演变 ， 由最初的二合一设计 ， 演变成三合一设计、集成式电驱动桥设计 ， 逐步实现电驱系统的低冗余、高性价比

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图5 电驱动系统的差异化
从电驱动集成化来看 ， 比假象的要快不少 ， 估计2022-2023年就能看到大量多合一产品的应用 。大部分车企从目前的三合一往多合一过渡 ， 可能只需要1年时间 。

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图6 集成化路径
06 未来产品形态
未来3~5年 ， 电驱动产品随车型级别呈现出分功率段的局面 ， A00~A0级车型以分体式向三合一演变 ， A级及以上以扁线三合一等集成产品为主 ， SiC和2档减速器在高性能车（800V）上会搭载更多

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图7 未来的产品形态
来源：熊猫说车

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