十万元的车能下赛道吗？传祺影豹实力来打脸！既能周末下赛道

既能周末下赛道，又能日常买菜家用，20万元以内，这样的车哪里找?相信有不少人的答案都会是思域。但我们要知道一件事，原厂的思域其实在赛道的表现并不是非常出色，之所以被大家神化，只因它的改装潜力大，俗话说“思域不改，不如推下海” 。
而一旦改装，后期的花费是一个无底洞，并且涉及机械方面的改装就很难合法备案。那么有没有一些原厂性能就很炸，日常使用也很出色的车?前不久正式上市的广汽传祺影豹就是这样一款车，仅需9.83万元起，动力与操控都非常给力，日常使用也很贴心。这不是空口白话，而是经过检验得出的真心得，不信就与我们一起去看看吧。
动力平顺，纵享丝滑
搭载在传祺影豹上的钜浪动力全新第三代1.5T发动机拥有130kW的最大功率以及270N·m的最大扭矩，从数值上看它并没有太过突出的表现。
不过它拥有9大领先的核心科技，例如拥有350bar直喷系统、全可变机油泵、锻造油轨、顶置水冷中冷器、智能温控模块等，这些新技术的加入让这款全新的1.5T发动机拥有更耐久的性能表现以及更低的油耗表现。
其中有两点特别值得一提，一是顶置的水冷中冷器，顶置设计能缩短增压后的空气流入发动机的距离，提升发动机的响应速率。
二是智能温控模块，利用电子阀门能更精准的控制发动机的冷却液循环，冷车启动时能让发动机更快达到最佳工况的温度，而在激烈驾驶时也能及时把发动机多余的热量散去，让发动机能尽可能保持在最佳工况温度。
全新的7速湿式双离合变速箱也采用了不少新技术，例如有更合理的齿比、电液控制系统、双泵系统以及更智能的变速箱换挡逻辑，这些新技术的加入让这款变速箱能实现96%的传输效率以及0.2s的换挡时间。
不仅如此，这些新技术的加入也让车辆在加速中加速度损失更小，简单的理解就是换挡时的动力衔接更快，加速度损失更小。
底盘柔韧，稳稳当当
相比起动力部分，传祺影豹的底盘调校才是影豹拥有出色运动性能以及家用性能的关键。
首先是转向系统，影豹采用了DP-EPS转向系统，相比起同价位车型采用C-EPS或是P-EPS系统，它的成本更高，而且它是用了双电机控制助力器的力度，能带来强度更高的转向刚度以及转向精准性，能更好的响应驾驶员的驾驶意图。可能很多消费者还不知道，车辆的运动性能通常与车尾的跟随性成正比，只有车尾能跟上车头的摆动，车辆的运动极限才会高。
所以影豹的后悬挂的调校也是重中之重，别看很多车都同样采用了多连杆的后悬挂，但是影豹由于在设计时就降低了车身重心，所以后悬挂的连杆就可以不用设计得太粗，让单个后轮能保证稳定性的同时拥有更多的独立运动可能，进一步释放多连杆悬挂的运动特性。
而且影豹在悬挂的胶套以及避震筒的用料上也经过了100多次的筛选，最终找到了一套能满足运动与舒适的调校方案。
上图的数据是厂商给出的影豹运动性能的极限数据，这些数据可能看似不好懂，不过在20万元价格内能做到上述极限性能表现的车寥寥无几。说到这里，可能有的消费者就比较疑惑了，万一我想买菜，它却运动了，我应该怎么办?
这点其实完全不用担心，影豹推出的4+X驾驶模式就是为了解决这个问题，在节能和舒适模式下，你完全可以把它当成家用车，而在运动以及运动+模式，它才会展现出暴躁的特性。
当然这里也要提醒一下各位想买影豹的消费者，运动+模式可不是这么容易能开启的，想要打开运动+模式还要完成厂商留给你的任务才行。说完了技术特性，它的动态表现是否能像它说的这么好呢?