十万元的车能下赛道吗？传祺影豹实力来打脸！( 二 ) 既能周末下赛道

赛道体验，激情四溢
此次赛道试驾的影豹就是消费者可以买到的量产版本，稍微增加了点拉花，轮胎也没有进行更换，为佳通的GitiComfort F22，是一款主打舒适的轮胎。
赛道驾驶能更好的展现影豹的综合性能，进入赛道后，将传祺影豹的驾驶模式切换到SPORT+模式，此时最直观的视觉感观就是副屏直接变成了更战斗的五联表，分别机油压力、冷却液水温、涡轮压力、变速箱油温以及进气温度，能提升驾驶者的驾驶欲望。
其次就是听觉，洪亮的排气声浪直接刺激着我的神经，传祺的动力工程师介绍，开启了排气阀门，排气的通道会改变，使得排气更畅顺，有利于发动机动力爆发。
踩下刹车，再踩油门，此时发动机会维持在2600转左右的转速，同时系统会自动提示“您已进入弹射模式”，伴随着前轮轻微的打滑，影豹能在短时间内把速度提升上去。在SPORT+模式下，变速箱的换挡速度变的更慢，几乎在4500转以上才会升挡，维持扭矩持续输出。
在面对U型弯时，影豹的悬挂能给人较高的过弯信心，车身不会有太大幅度的侧倾，而且转向也相当精准，能让车辆控制在合理的走线上。
在面对小幅度的转弯时，只要控制好入弯的速度，在弯中就可以开始踩油门提速，车尾的跟随性相当好。出弯后，只要深踩油门，发动机转速会立刻提升，变速箱也快速降挡，让车辆能在出弯后快速提速。
经过几圈的赛道试驾下来，传祺影豹带来的“爽劲”让人意犹未尽，虽然它不能做到像赛道改装车或是专业赛车那样极限，但是它的性能表现对于只有一般驾驶技术的人来说已经足够了。
日常买菜，游刃有余
爽完了赛道，接下来看看影豹在日常行驶的表现，毕竟大部分消费者90%的用车场景依然还是城市道路行驶，拥有暴躁性能的它能应付得了柴米油盐吗?
在城市驾驶中，使用节能或者舒适模式，这样动力输出不会太猛，换挡也比较平顺，特别是在面对堵车路况时，车辆不会有窜出去的表现，而且转向手感也会比运动模式更轻盈。
当然如果需要做超车动作或者是急加速，只要深踩油门，动力的响应也非常及时，能一气呵成地完成车辆加速动作。
别以为影豹在赛道上过弯侧倾比较小就觉得影豹的悬挂调校比较硬，其实并不会，在面对小坑洼时，它依然能很好的过滤掉振动，而在面对大的减速带时，悬挂能很好地吸收振动，车身也没有多余的弹跳，用一个字形容就是比较“整” 。
在车辆的NVH方面，传祺影豹的表现也相当不错，在不开启排气声浪的情况下，车辆在100km/h以下的时速都比较安静，胎噪和风噪的抑制比较好，而高转速下发动机的声音即便传进车内，也是比较好听的类型。
在这里还要说明一下，影豹的排气声浪在节能模式下是强制关闭的，在运动+模式下是强制开启的，在舒适和运动模式下用户可以使用方向盘上的控制开关来选择开闭，在城市道路中，我比较喜欢在舒适模式下开启排气声量，开得舒服还能轻微“炸街” 。
惊喜好价，火热销售
目前影豹正火热销售中，此外，为了祝贺苏炳添取得佳绩，现官方指导价调整为：9.83万元—12.80万元。
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