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共享出行研究人员发现 ， 抵消这些影响的唯一方法是共享出行：如果个人出行是共享的 ， 它的外部成本可能比私家车更低 。但这仍然比乘坐公共交通更糟糕 。

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在被要求评论这一问题时 ， Lyft的一位公关经理指出 ， 私家车出行是交通运输温室气体排放的罪魁祸首 ， 并表示Lyft正在努力改进技术 ， 以提高司机利用率 ， 减少空跑 ， 同时恢复拼车 。拼车在新冠病毒流行期间被禁止了 。他还提到了该公司对美国共享单车系统的投资 。优步没有回应置评请求 。然而 ， 这项新研究的发现提出了一个问题：决策者是否应该采取更多措施来减轻网约车的后果——例如 ， 通过相应的定价 。但只对特定类型的车辆出行征税可能会很棘手 ， 因为所有形式的出行都会让社会付出一些成本 ， 而司机目前还不需要为此付费 。“经济学家想要做的是估算所有交通方式的外部成本 ， 包括运输、私家车和TNC ， 然后把这些成本加到他们的成本中 。”他说 ， “但在缺乏这一点的情况下 ， 似乎确实有理由鼓励拼车 ， 不鼓励取代公交 。”作为一种模式 ， 芝加哥市现在对TNC前往人口密集市中心的行程收取额外费用 ， 但如果拼车的话 ， 费用会稍微低一些 。纽约市正在努力在曼哈顿实施拥堵收费 ， 而旧金山湾区的快速车道向司机收费 ， 以缓解交通拥堵 。肯塔基大学工程学教授格雷戈里·埃尔哈特（Gregory Erhardt）研究了网约车服务对公共交通的影响 ， 他赞扬了这项新研究 ， 并认同城市应该采取更多措施 ， 在充分利用其积极影响的同时 ， 减轻该行业的负面影响 ， 比如提供深夜交通服务和减少酒后驾驶 。他说：“确实有必要考虑一下激励机制 ， 尽可能从中榨取一些好处 。
来源：汽车商业评论

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