从无人机到智能汽车，大疆是规避“天花板”还是开辟新赛道高度决定影响力一个卓越的企

高度决定影响力
一个卓越的企业，必然有卓越的特质。作为全球潮电产业智慧灯塔的潮电智库，将联合资本界、媒体界、科学家，以及潮电专家团共同发起和推出“潮电卓越奖” 。
编辑/旭日大数据
说起无人机，业界无人不知大疆。而说起智能汽车，大疆还是新秀。
目前，大疆垄断了消费无人机，市值已达1600亿元，旭日大数据王欢认为，大疆估值将会达千亿美元。
业内相关人士认为，大疆能够在无人机领域成为市场的主导者，最重要的原因之一是，大疆在技术上坚持独立研发和创新。至今，大疆累计专利申请量超过4600件。
但大疆似乎并不止于当无人机的老大，今年4月，大疆正式公开切入汽车赛道。
大疆为什么会造车?据业内人士表示，无人机大疆已经做到了全球市场80% ，国内70%的占比，而汽车板块是一个庞大的消费市场，大疆飞行器具备的精准定位和移动技术，包括感知决策、路径规划、导航等都可以应用在汽车领域。
在时代的号召下，必然会产生更多的企业家，无人系统还很广阔，王欢提到：“大疆现在开拓的领域还仅仅是1.0时代，解决了无人市场雏形，未来还将向2.0时代进军，这时候将是人手一台，接下来会到3.0无人车的时代。”

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【从无人机到智能汽车，大疆是规避“天花板”还是开辟新赛道】无人机霸主
大疆不是第一个做无人机的，但它做成了全球霸主的地位。
创始人汪滔自小就有一个“做自动控制直升机”的梦想， 2003年退学后被香港电子科技大学录取，开始孜孜不倦研究无人机。
2006年，汪滔终于制造出了能成功控制直升机飞行的飞行控制系统原型。随后，他带着家里的20万元和2个同学来到深圳一起成立了大疆。
2012年，大疆推出了首款全套无人机大疆精灵，配备了外置运动摄像头，无需组装即可起飞。此后，无人机市场从模型飞机市场扩展到航拍市场。其市场份额迅速上升到北美第一，年营业额超过1亿美元。
面对美国的抵制，大疆不为所动， 2019年美国宣称要增加大疆2%的关税，限制进口，迫使大疆撤离北美市场，大疆直接涨价2% ，将美国加到大疆头上的关税，给怼了回去。在美国市场的占有率是72%提升到85% ，市值飙升1600亿。
大疆从一开始，就跟其他玩家不一样，精通技术又有敏锐察觉力的汪滔，没有走组装的道路，而是看中了最核心的飞控。现如今大疆累计专利申请量超过4600件，并在美国申请了70多项专利。

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无人机内部简单示意图
目前来看，大疆当初的定位就决定了他后来的影响力。专注于打造自己的核心优势，才能真正做到“性价比”高的产品。
也有很多玩家追求“性价比” ，最高时深圳达到300多家，但这些公司大部分采用APM、德国MK、Paparazzi、PX4和MWC等五大无人机开源平台的技术解决方案来做自己的无人机产品，赚取微薄利润，通常被称为“打工类”企业。不少外国品牌也是如此。
但因这些开源方案的产品大同小异，在稳定性和实用性方面与大疆的无人机差距较大，即便有些品牌能用高成本硬件冲击千元市场，但到了3000元价位也便再难寸进半步，根本无法对大疆构成直接竞争关系。