从无人机到智能汽车，大疆是规避“天花板”还是开辟新赛道( 二 ) 高度决定影响力一个卓越的企

有业内人士表示：今天的大疆能够做到高溢价，其中的原因可能不只是大疆太强，也包括大部分企业没有走出品牌厂的捷径陷阱。

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汽车新秀
大疆在无人机行业已再无对手，就在大家都期待大疆的新突破时，迎来了大疆开辟的新道路-----进军车载领域。
10月29日，深圳智能交通行业协会发布低速无人车的团体标准，众人纷纷猜测大疆是否在无人车领域有所动作。
在今年4月，大疆就正式宣布进入汽车赛道，同时联合五菱宏光一起成立大疆车载，共同打造“人人都能拥有的智能驾驶” 。
一时间，很多人表示，大疆在无人机领域成为了龙头老大，是否同样能在智能汽车上取得成绩。
大疆总裁罗镇华表示：“大疆有深厚的智能系统研发积累，能够高效整合供应链，并具备相当的智能制造经验，这些积累让大疆车载能全力协助车企轻松造出好用买得起的智能车，加速全行业的智能化进程。”

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事实上，大疆的自动驾驶布局来源已久。
据透露，大疆在2016年建立团队， 2019年，芯片厂家们窥探大疆无人机市场时，大疆就已经加速了自动驾驶领域的布局。
2020年1月7日， CES2020（美国国际消费电子展）展会上，大疆内部孵化的子公司Livox还发布两款专为自动驾驶汽车设计的激光雷达产品， Horizon和Tele-15 。
其潜在逻辑是，汽车算法既然能平移无人机市场，那无人机算法自然也能平移到自动驾驶领域。也就是说，大疆的无人机技术很多可以应用在现在的自动驾驶。
另外，大疆从零部件软硬件到系统继承都有成熟的产业链。而此次与五菱联合造车，大疆可以用最快的速度解决道路数据的问题。
只是和高通、海思在5G时代的车联网规划不同，大疆的自动驾驶主要针对L3/L4级（辅助驾驶级别）的自动驾驶汽车设计，这一领域除了技术难度更小之外，更重要的一点是：能够在当下的汽车市场，快速展开。
不过，对此也有不同的声音，有车载供应商表示，大疆投入资金进入自动驾驶，是对新领域的尝试，但目前还处于新秀阶段，在市场资源上没有太多的沉淀，面对市场的考验，未来还有很大的挑战。