百度对集度的赋能将令集度处于领先优势，实现“自我成长” 作为汽车品牌

作为汽车品牌，集度汽车在今年才正式注册成立，在很长一段时间内都在进行团队建设和产品定义，但集度汽车也展示出了自己的效率。
在今年6月份开始第一次媒体沟通，7月份就确定了首款车的造型，7月和8月密集地和多个供应商进行签约，而到9月份就迅速完成了SIMU Car的开发。截止目前，集度汽车的整体团队规模已经达到了600人，年底前还将会增加到1000人。
按照集度汽车规划，集度首款产品的概念车将会在明年车展上正式亮相，同时集度也会展示出自身的一些核心竞争力。为了实现这个目标，集度汽车已经在加速研发了。
▲集度汽车智能驾驶负责人王伟宝
11月2日，百度旗下造车公司(集度汽车)的自动驾驶负责人王伟宝首次公开亮相接受了媒体的专访，同时分享了集度汽车在智能辅助驾驶研发方面最新的进展。并透露，等到年底，集度汽车将会具备一些量产的功能，年底将会进行一些基础能力的展示。集度CEO夏一平此前表示，其首款产品的油泥模型已经打造完毕，并将在2022年北京车展首次向外界展出样车。
王伟宝此前曾在名为泰坦的苹果造车项目部工作，随后回国出任了无人配送车公司新石器的CTO，在智能汽车和自动驾驶领域都有经验。今年8月，他正式加入集度汽车。
“汽车机器人”是怎样快速成长的?
笔者再次听到了一个熟悉的概念，同时这也是这次媒体沟通会的开场白——我们觉得智能汽车未来更像智能机器人或者未来机器人的主流形态，更像一台智能汽车。这句话是百度 CEO 李彦宏于今年百度世界大会上提出的，在他看来，未来的机器人的形态，就是一台车。
▲集度汽车对于未来汽车的思考
“汽车机器人”的成长分为三个阶段，就好比人成长过程中的小学，中学和大学阶段，在整个开发过程中，集度采用“敏捷开发”的模式，即通过“需求-开发-测试-发布”不断的提升能力。
第一是小学阶段(SIMU1)，是培养学习习惯和打好基础的关键时期。集度会关注于智能辅助驾驶的基础能力建设，包括软件架构及相关基础功能逻辑的开发，并与底盘进行适配。经过3个月时间(也就是12月底)在年底，其就可以具备一些城市域及高速域的基础智能辅助驾驶功能。实际上SIMUCar落地开始测试是在集度成立的第六个月;
第二是中学阶段(SIMU2)，是逐渐的提升并形成基础能力的时期，在这个阶段，集度的整车会具备面向L4的“JET”电子电器架构，包括域控制器和相关的传感器，也都会达到量产的状态。在这个时期，一些基础的智能辅助驾驶能力包括ADAS功能，泊车，智能交互，点到点的闭环都会逐渐达到量产状态;
第三是在大学阶段(量产车验证)，是提高专业技能与培养自我学习能力的时期。在这个阶段，是软件系统与整车正式联调，在这个过程中，会针对更广泛的场景进行专项能力的提升与打磨，并逐渐赋予系统自我学习/进化的能力。
▲集度汽车的智驾软件将会实现每周迭代
而传统车企在新款车车型研发过程中，往往会把 Mule Car(骡车或者试制车)阶段更多的是关注动力总成和底盘总成的整合测试，因为动力总成的开发周期很长，需要在很早期的时候就进行”骡车测试” 。而在软件层面的开发和测试往往放在整车量产的后期才开始进行，这里的后期一般是指在车辆基本定型，“三大件”即发动机、变速箱、地盘都完成量产件定型阶段，也就是正真量产前的6-12个月。
▲集度汽车的SIMU Car
但是随着智能化程度的提升，软件的复杂度发生了质的变化，整车技术与工程核心正从传统硬件层面转移到软件层面。原先传统的先进行硬件研发，再进行软件研发的模式已经不能满足新时期车辆对于智能化的需求。因为随着智能化程度的提升，软件的复杂度，特别是底层软件的基础能力复杂度发生了质的变化，原先传统的先进行硬件研发，再进行软件研发，留给软件团队的实车开发验证时间很短，SOP之前保证少出bug就不错，更没精力开发新功能。因此注重前期基础核心软件整合的 SIMUCar 自然而然地应运而生。