船公司抢饭碗了！传统货代的出路在哪里？近期

近期，一则新闻在十分引人关注。班轮巨头马士基宣布，为了吸引更多的大型直客，从11月起，只处理直接托运人的货物。
这本来是一条“爆炸性”的新闻，但业内的反应却很平淡。可见，在经历了2021年市场的大风大浪后，人们的心脏已变得无比强大。但这依然是个重要的信号。
当前，疫情推动的出货潮压垮了供应链，改变了供应链各方的关系和力量对比。原本相安无事的各方，现在开始流行跨界和客串：我的饭你吃得，你的饭我也吃得。

文章图片

文章图片
当船公司变身为有船的货代，传统货代的出路在哪里？
船公司与货代的竞合
当前，传统货代面临的最突出的挑战，是来自船公司的压力。
船公司做货代业务不是新鲜事。曾经有段时间，几乎每家大型船公司旗下，都有一家同名的货代物流企业。但结果大都不温不火，且做得最好的并不是货代业务，而是拼箱业务。这背后的原因是多方面的。
对船公司旗下的货代物流企业而言， “背靠大树好乘凉”是最大的优势，但也是最大的短板。由于受船公司的影响较大，并没有成为真正意义上的货代。因此，这种模式对传统货代没有构成太大威胁。
在几番尝试后，船公司又有了新思路。有的干脆合二为一；有的直接收购其他货代，把自己的资源与之整合；有的则成立网上订舱平台，将目标锁定在中小客户。
船公司和货代间的关系一直很微妙。在不少航线上，货代占据市场主体，船公司要依靠货代来填船，完全不和货代合作并不现实。
曾经有船公司排斥货代，直客的占比高达90%以上，但这种做法的结果并不尽如人意。船公司的货代业务做得再好，到了淡季，也不可能仅靠自己的货物就能把船装满。
因此，船公司和货代之间，将保持“相爱相杀”的竞合关系。
电子化与电商平台的冲击
除了来自船公司的压力，电子化货代和电商平台，是传统货代不得不面对的一道坎，也是他们面临的最直接的威胁。
电子化货代的优势是借助资本，快速扩张，可扩展性是他们最强大的武器。基于最新科技的流程整合，信息的可视化，数据的收集、分析和利用，无疑给传统货代物流业注入一股清流。

文章图片

文章图片
但值得注意的是，从2020年开始的舱位紧缺，暴露了电子化货代急需补齐的一块短板——对船公司资源的管理。从另一个角度看，这恰好是传统货代的优势，这也意味着，传统货代在与电子化货代的竞争中，多了几年的战略缓冲期，以弥补自身的不足。
电商平台变身货代，则充满无限可能。
比如，电商巨头亚马逊做国际物流。在中国和美国，亚马逊都注册了无船承运人（NVOCC）。2020年，他们小试牛刀， 2021年则一鸣惊人，成为美国加州的第二大货代。加上他们自己租船的货量，其成为加州第一指日可待。
今年，他们已经租用了多功能船，用自备箱装货，选择在不塞港的散货码头卸货。亚马逊提供的一条龙快线服务，对自己平台的电商客人无疑拥有巨大的吸引力。除了增加营收外，平台客户的黏合度也大大增强，给不少货代带来直接冲击。