船公司抢饭碗了!传统货代的出路在哪里?

近期 , 一则新闻在十分引人关注 。班轮巨头马士基宣布 , 为了吸引更多的大型直客 , 从11月起 , 只处理直接托运人的货物 。
这本来是一条“爆炸性”的新闻 , 但业内的反应却很平淡 。可见 , 在经历了2021年市场的大风大浪后 , 人们的心脏已变得无比强大 。但这依然是个重要的信号 。
当前 , 疫情推动的出货潮压垮了供应链 , 改变了供应链各方的关系和力量对比 。原本相安无事的各方 , 现在开始流行跨界和客串:我的饭你吃得 , 你的饭我也吃得 。
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当船公司变身为有船的货代 , 传统货代的出路在哪里?
船公司与货代的竞合
当前 , 传统货代面临的最突出的挑战 , 是来自船公司的压力 。
船公司做货代业务不是新鲜事 。曾经有段时间 , 几乎每家大型船公司旗下 , 都有一家同名的货代物流企业 。但结果大都不温不火 , 且做得最好的并不是货代业务 , 而是拼箱业务 。这背后的原因是多方面的 。
对船公司旗下的货代物流企业而言 , “背靠大树好乘凉”是最大的优势 , 但也是最大的短板 。由于受船公司的影响较大 , 并没有成为真正意义上的货代 。因此 , 这种模式对传统货代没有构成太大威胁 。
在几番尝试后 , 船公司又有了新思路 。有的干脆合二为一;有的直接收购其他货代 , 把自己的资源与之整合;有的则成立网上订舱平台 , 将目标锁定在中小客户 。
船公司和货代间的关系一直很微妙 。在不少航线上 , 货代占据市场主体 , 船公司要依靠货代来填船 , 完全不和货代合作并不现实 。
曾经有船公司排斥货代 , 直客的占比高达90%以上 , 但这种做法的结果并不尽如人意 。船公司的货代业务做得再好 , 到了淡季 , 也不可能仅靠自己的货物就能把船装满 。
因此 , 船公司和货代之间 , 将保持“相爱相杀”的竞合关系 。
电子化与电商平台的冲击
除了来自船公司的压力 , 电子化货代和电商平台 , 是传统货代不得不面对的一道坎 , 也是他们面临的最直接的威胁 。
电子化货代的优势是借助资本 , 快速扩张 , 可扩展性是他们最强大的武器 。基于最新科技的流程整合 , 信息的可视化 , 数据的收集、分析和利用 , 无疑给传统货代物流业注入一股清流 。
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但值得注意的是 , 从2020年开始的舱位紧缺 , 暴露了电子化货代急需补齐的一块短板——对船公司资源的管理 。从另一个角度看 , 这恰好是传统货代的优势 , 这也意味着 , 传统货代在与电子化货代的竞争中 , 多了几年的战略缓冲期 , 以弥补自身的不足 。
电商平台变身货代 , 则充满无限可能 。
比如 , 电商巨头亚马逊做国际物流 。在中国和美国 , 亚马逊都注册了无船承运人(NVOCC) 。2020年 , 他们小试牛刀 , 2021年则一鸣惊人 , 成为美国加州的第二大货代 。加上他们自己租船的货量 , 其成为加州第一指日可待 。
今年 , 他们已经租用了多功能船 , 用自备箱装货 , 选择在不塞港的散货码头卸货 。亚马逊提供的一条龙快线服务 , 对自己平台的电商客人无疑拥有巨大的吸引力 。除了增加营收外 , 平台客户的黏合度也大大增强 , 给不少货代带来直接冲击 。
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