51%复合材料用量+新月形机翼，CR929能否实现中俄宽体客机之梦？( 二 ) CR929是中俄联合研制的一种28

但决定CR929成败的关键还是动力。如果CR929按照波音B787的技术指标，以250吨左右的最大起飞重量达到0.25的推重比，就需要超过60吨的最大推力。而前苏联只有D18T这一款推力超过20吨的实用大涵道比发动机，还被分给了乌克兰。CR929第一阶段的试飞本来打算采用中国天骄航空与乌克兰进步设计局、马达-西奇公司在D-18T发动机基础上联合开发的AI38大涵道比涡扇发动机，但该项目终因国际形势的变化流产。因此， CR929的早期试飞还是得依靠英美发动机，事实上，英国老牌航空公司罗罗公司就已经明确表示，希望能够在CR929项目中出一份力，就是想要提供发动机。但CR929不比C919 ，它面向的是利润最高的大型干线客机市场，英国未必有足够的合作诚意。
俄罗斯为CR929研制的发动机是推力高达35吨的PD35 ，但近日负责该项目的彼尔姆航空发动机公司表示， PD-35发动机的核心机于9月中旬才在彼尔姆附近的一个工厂完成，因此，直到第二阶段， CR929才可能装备PD-35发动机试飞，我国为CR929准备的长江2000发动机也面临同样的情况。

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PD35大涵道比涡扇发动机
中俄的CR929项目是2016年正式签署合作协议，次年成立了合资公司， 2020年，基本确定总体方案，根据经验，一种大型客机从项目启动到实现首飞，预计需要7年时间，到实现产品交付预计需要10年时间，即使PD35和长江2000的进度都出现了拖延， CR929也能在21世纪30年代之前完成交付，从而满足中俄未来20年对宽体客机1800架左右的总需求。
研制CR929是我国民航飞机“三步走”战略的最后一步，所谓的三步走指的是逐步打造ARJ21支线客机、C919小型干线客机以及CR929大型干线客机，这三种客机目前分别处于交付使用、试飞、原型机制造阶段，期待翱翔我国蓝天的客机全部国产化的到来。

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C919与C929
来源：小飞帅