10月份产销量同比增长1.3倍——新能源汽车迎来市场化拐点( 二 ) 11月10日

从产品结构来看，目前，以五菱宏光MINI为代表的微型车和小型车，即A00级车和A0级车，与以特斯拉、蔚来等为代表的中型车即B级车成为新能源汽车的销售主力，15万元至20万元之间的紧凑型车即A级车仍缺少王牌车型。
专家分析认为，A级车既需要长距离续航，还要有比较高的性价比，对于汽车厂家来说难度非常大，在国外也是一样。这也是目前新能源汽车A级车销量没有大爆发的主要原因。
“希望有类似于刀片电池这样的一些改进，把电池的成本降下来，能够让A级车在成本和性能上更好地符合消费者需求，这也应该是未来的方向。”许海东表示。
自主品牌市场反转
值得注意的是，10月份，中国品牌乘用车市场份额再次呈现增长行情。10月中国品牌乘用车销量达95.2万辆，同比增长9.2%，市场份额上升6.2个百分点，达到47.5% 。
从累计数据来看，1月至10月，中国品牌乘用车销量为738.7万辆，同比增长28.1%，市场份额升至43.8% 。虽然尚未回到历史最高点51%，但自主品牌份额节节高的态势无疑令人振奋。
事实上，这也是自2018年汽车产销出现下滑以来，自主品牌第一次有望实现全年总销量及市占率双反弹。陈士华表示，10月自主品牌乘用车的市占率继续上升，主要原因是今年自主品牌企业在行业面临较大压力情况下，策略更加灵活，产品开发力度加大，加上新能源汽车带来的机遇，汽车新势力发展较好。
此轮自主品牌的反弹市场含金量颇高。数据显示，今年以来，自主品牌的A级车经常有3款至5款车型进入单月销量排行前十榜单，而在过去，前十名不见一款自主品牌产品是常态。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉采访人员，新能源汽车对市场的贡献率越来越高，是绝对的市场增量，自主品牌占据80％的销量。
“四季度自主品牌会继续保持反弹势头。”崔东树预计，自主品牌此轮的反弹将会持续下去。
崔东树认为，自主品牌在电动化、智能化方面的技术已经处于明显优势，这会直接转化为产品竞争力的优势。与其说反弹不如说是反转，市场反转意味着自主品牌市场占有率将会迈过50％的门槛，在未来占据60％甚至更高的市场份额。
陈士华表示对未来市占率很有信心，自主品牌占比可以再提高。新能源汽车是新赛道，排名前几位的自主品牌有足够的竞争力，造车新势力也会持续发力。
【10月份产销量同比增长1.3倍——新能源汽车迎来市场化拐点】他同时提醒说，自主品牌企业在新能源方面转变比较早，今年以来外资合资企业也在力推新能源汽车产品，这对于自主品牌会造成很大压力。以产品供应链为例，各家企业都在做产业链方面的工作，外资企业的全球化采购相对来讲更有优势，自主品牌要着重在二级三级供应商层面做一些工作，确保供应链安全。（经济日报采访人员刘瑾）