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图7 也有不同厂家来提供一体桩从大的逻辑来看 ， 这么大功率的需求 ， 势必需要储能站点来进行平衡 ， 而光伏的导入也能进一步降低整体的功率负荷 。

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图8 可再生能源和充电网络的结合Part 2：Ionity 的ISO 15118即充即用Ionity还有一个很有趣的地方 ， 就是随着导入ISO15118的协议 ， 具备Plug&Charge 功能车辆的 Ionity 用户（Taycan、Mach-E和奔驰EQS） ， 只要将充电线插入车辆 ， 车辆就会在充电站自动识别并授权充电 。也就是说 ， 基于PLC的通信方式 ， 欧洲也是开始全面导入充电计费直接从车辆读取并受数字证书保护 。目前大家在这个领域有两种做法 ， 一种是类似Tesla的独立控制器 ， 另外一种是把协议放到车身域控制器里面 ， 估计后续放在车载运算平台里面 ， 留一个充电协议转换器的方式更为合理一些 。

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图9 现在来看 ， 把充电控制、特别是充电协议独立出来在后续ISO15118 的协议下 ， 还是有必要的小结:目前Ionity的发展速度还是很快的 ， 从逻辑上来讲 ， 国内去营造超快充网络（配储能）相比换电网络 ， 从长期方案的有效性来看是更有价值和普适性的 。图｜网络及相关截图作者简介：朱玉龙 ， 资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师 ， 著有《汽车电子硬件设计》 。
【为什么超级充电网络Ionity能在欧洲快速铺开？】来源：汽车之家

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