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“一开始应该让所有的4S店都加入到代理制营销模式中来 。先期开放机会 ， 告诉他们明确的KPI考核条件 ， 后期可以淘汰 。我们不应该放弃1000多家4S店的优势 ， 目前规划全面放开 。”傅强得出了一样的结论 。目前 ， 上汽大众有4S店和商超店两个网络 。目前虽然商超店只有46家 ， 但销量占比在25%左右 ， 而且Top10的销售商80%来自于商超店 ， 可见商超店为大众品牌在新赛道上突围并且加速奔跑起到非常重要的作用 。与此同时 ， 4S店里两种模式同时展开 ， 也需要经销商有一段时间进行适应、消化新的服务模式 。“思想意识上要从议价上改变 ， 把精力放在服务上 。模式要从贸易商转变为服务商 ， 在统一价格的背景下 ， 靠服务的质量来获利 。”未来 ， 在网络渠道上 ， 上汽大众将向苹果进行学习 。苹果的渠道策略有一个专有名词 ， 叫Hybrid Multiple Channel ， 即多种形式混合的销售形态 。众所周知 ， 苹果产品可在官网、体验店、加盟店、合约机、电商渠道、大用户机、学生专用渠道等途径购买 ， 它把六七种模式进行超级混合 ， 做到对用户最大的覆盖 ， 同时针对不一样的消费者又有不一样的服务体验 。接下来 ， 上汽大众也将会探索多种渠道相组合的销售模式 。

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“现在有4S店、商超店 ， 陆续还会研讨新的形式 。举个例子 ， ID.系列产品为什么不能进宜家？代理制模式提供了很大的想象空间 ， 它就是商家的直销 ， 你拥有对价格的统治权和管理权 ， 当然最终要对自己的销售结果负责 。”在众多努力之下 ， 南北大众总算在金九银十迎来了ID.系列销量破万的市场反馈 ， 但这个数字对大众来说实在太过渺小 ， 距离冯思瀚当初许下的2021年10万辆目标还差得太多 ， 也距离集团和外界的期望太远 。大众开创的代理制营销模式究竟是不是神来之笔 ， 现在判断还为时尚早 ， 当务之急是解决眼下的问题 。上汽大众ID.系列明年的销量目标是13～15万辆 ， 时不我待啊！
【大众拯救ID.系列，代理制营销模式是解药吗？】来源：汽车之家

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