停飞32个月后波音737MAX拿到中国复飞“准考证” 原标题：停飞32个月后

【停飞32个月后波音737MAX拿到中国复飞“准考证”】_本文原题是：停飞32个月后，波音737MAX在中国拿到复飞“准考证”
（观察者网讯）12月2日，中国民用航空局针对波音737MAX飞机发出适航指令，为波音737MAX在中国复飞扫清了适航法规障碍。
半年内两度发生重大空难，2019年3月，中国率先停飞波音737MAX，目前该机型已被禁飞近3年。美国波音公司也因失去中国这一重要市场，损失惨重。
如今，适航指令让波音737MAX在华拿到了“准考证” 。但民航工作者张仲麟告诉观察者网，适航指令并不等于波音737MAX将很快复飞。
“要把飞机从封存状态维护到可以使用的状态，还要进行相应的升级，飞行员的培训，这至少需要短则一个月长则几个月的时间。”
适航指令公布，启动改正工作
12月2日，中国民用航空局颁布了关于《机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正》的适航指令，确认相关改进措施能够消除该机动特性增强系统（MCAS）的不安全状态。

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图自中国民用航空局航空器适航审定司官网
《适航指令》中，首先写明了波音737-8飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难的原因。调查结果表明，两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的单侧高迎角输入反复激活机动特性增强系统（MCAS），导致水平安定面重复低头配平，使飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取适当措施，最终造成飞机失去控制。
其次，指令指出，为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作。中国民用航空局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能够消除上述不安全状态。
在《适航指令》发布之后，下一步就是启动正式的改正工作。《适航指令》称，为了解决上述不安全状态，中国民用航空局颁发本适航指令，要求贯彻以下改正措施：飞行控制计算机操作程序软件（FCCOPS）的安装与验证、MAX显示系统软件（MDS）的安装与验证、水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键（带有颜色的键帽）、飞机飞行手册的修订、MEL的修订、迎角（AOA）传感器系统的测试和运行准备飞行。
此前，中国民航局曾多次强调波音737MAX复飞三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

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两起空难震惊世界：全球禁飞，波音损失惨重
2018年10月29日，印度尼西亚狮航一架波音737-8型客机坠海，机上189人全部遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机再度发生空难，157人无一生还。

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印尼狮航波音737 MAX 8飞机（图源/视觉中国）
两起重大空难相隔不到半年，引发全球担忧。2019年3月11日，中国率先停飞波音737-8飞机，13家中国航空公司停飞了97架波音737MAX飞机，包括南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

停飞32个月后 波音737MAX拿到中国复飞“准考证”

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