王立天：为高铁设计最强的牵引动力科技日报记者矫阳中国铁路动

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中国铁路动力，靠电气化牵引。
【王立天：为高铁设计最强的牵引动力】受空气阻力影响，列车速度越高，阻力越大。为保证列车持续安全高速运行，连接电力接触网与列车的导线，必须具备高强高导特性。
强度不够，导线会断；导电率不高，列车速度上不去。矛盾的是，铜合金材料导电率与强度负相关，是制约列车速度提升的核心技术瓶颈。
11月初，由中铁第六勘察设计院集团有限公司（简称“中铁六院”）副总工程师、中铁电化院首席专家王立天主持完成的《高速铁路用高强高导接触网导线关键技术及应用》，获国家科技进步二等奖。这项成果诞生的世界性能最优良导线，强度580兆帕/导电率80%IACS的铬锆铜合金导线及镁铜导线，支撑起中国高铁八纵八横网络的运行。
“铬锆铜导线可支撑运行时速400公里以上接触网的安全运行。”王立天说。
1986年，王立天开启了铁路电气牵引设计的人生。35年来，参与、组织并领导了多个具有世界先进水平的铁路电力牵引项目设计，涵盖最高时速高铁、第一条与国际接轨的地铁及国外工程铁路电力牵引设计等多个项目，设计出诸多铁路领域最强的牵引动力。
创电气铁路牵引诸多“第一”
王立天的手机和电脑里，存着许多英文原版书籍、专业期刊和各种英语App 。每天听说读英文已坚持了三十余年。
1986年7月，从西南交通大学毕业后，王立天进入原铁道部电气化工程局电化设计院（简称“电化院”）工作，相继参与了大秦线、京沪线以及京郑线的相关设计。
在同事的眼里，王立天对知识的追求，总有一股不达目的不罢休的韧劲。
工作期间，王立天坚持英语学习，为后来参与引进及海外项目谈判，奠定了坚实基础。
上世纪九十年代始，中国城市地铁建设高潮。作为地铁牵引供电设计负责人，王立天先后完成了广州和上海两个地铁项目，在业内最早掌握了国内外牵引供电设备的性能。
随后，王立天又参与了“香港西部铁路牵引供电系统设计咨询及施工设计”及“香港将军澳延长线牵引供电系统设计咨询及施工设计” ，最早学会了与国际接轨的现代铁路电气化牵引技术及项目管理理念。
2001年，王立天被任命为电化院总工程师，年仅36岁，并陆续再创诸多“第一”：广州地铁2号线、3号线和北京新机场线，分别为首条架空刚性悬挂时速为80、120、160公里线；首条独轨受流的重庆较新线；首条专用回流轨的宁波四号线等。
“几十年来，工程几乎一个接一个，国内铁路牵引供电设备，渐渐也从引进消化发展到自主创新。”在诸多项目实践中，王产天主持完成了我国95%以上牵引供电设备的国产化研制，实现了柔性、刚性、钢铝复合轨、直线电机驱动、独轨受流系统国产化。
摘取高铁牵引供电技术“皇冠上的明珠”
2004年，中国高速铁路拉开“引进、消化吸收、再创新”的序幕。设计时速350公里的京津城际，成为第一步“引进”的代表工程。
2006年初， 41岁的王立天，被任命为电气化专业技术主谈，率40多位国内同行专家，就京津城际与外国专家展开谈判。
如何为中国高铁引进经济安全、可支撑时速350公里的接触网导线？
“团队面临三种选择。两种国际成熟的铜合金材料，分别为镁铜与铜包钢导线；还有一种是国际在研的、最先进的铬锆铜导线。”王立天说。